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Deutsche Bundesbahn Baureihe 218
Als letztes und meistgebautes Mitglied der V 160-Familie war die Baureihe 218 die wichtigste Streckendiesellok der Bundesbahn und blieb auch bis nach dem Jahr 2000 bei der DB ein sehr wichtiges Muster. Ursprünglich al...
| Deutsche Bundesbahn Baureihe 218Entfernen | |
|---|---|
| Variante | Remotorisierung MTU 4000 |
| Baujahre | 1968, 1971-1979 |
| Hersteller | Krupp;Henschel;Krauss-Maffei;MaK |
| Achsformel | BB |
| Spurweite | 1435 mm |
| Länge | 16400 mm |
| Dienstmasse | 80000 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 140 km/h |
| Leistung | |
| Motor | MTU 16 V 4000 R40/R41 |
Allgemein
| Eigenschaft | Deutsche Bundesbahn Baureihe 218Remotorisierung MTU 4000 |
|---|---|
| Baujahre | 1968, 1971-1979 |
| Hersteller | Krupp, Henschel, Krauss-Maffei, MaK |
| Achsformel | B'B' |
| Spurweite | 1.435 mm |
Abmessungen und Gewichte
| Eigenschaft | Deutsche Bundesbahn Baureihe 218Remotorisierung MTU 4000 |
|---|---|
| Länge | 16,40 m |
| Radstand | 14,20 m |
| Dienstmasse | 80 t |
| Reibungsmasse | 80 t |
| Feste Radstände | 2,80 m |
| Achslast | 20 t |
Triebwerk
| Eigenschaft | Deutsche Bundesbahn Baureihe 218Remotorisierung MTU 4000 |
|---|---|
| Motor | MTU 16 V 4000 R40/R41 |
| Motortyp | V16 Diesel |
Leistung
| Eigenschaft | Deutsche Bundesbahn Baureihe 218Remotorisierung MTU 4000 |
|---|---|
| Energiequelle | dieselhydraulisch |
| Indizierte Leistung | 2.000 kW (2.719 PS) |
| Höchstgeschwindigkeit | 140 km/h |
| Zugkraft | 235,0 kN |
Berechnete Werte
| Eigenschaft | Deutsche Bundesbahn Baureihe 218Remotorisierung MTU 4000 |
|---|---|
| Adhäsionskoeffizient | 1 : 3,34 |
| Leistungsgewicht | 25,0 kW/t |
| Reibungsmasse/Gesamt | 1 : 1,00 |
