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Kaiser Ferdinands-Nordbahn VIIIa und VIIIb, später IVc
In den Jahren 1856 und 1857 erhielt die KFNB 24 1B-Güterzuglokomotiven aus der StEG-Fabrik, die die Namen „Sphinx” bis „Pilades” erhielten. Sie hatten Außenzylinder und Kuppelräder von 1.264 mm Durchmesser. Im neuen S...
Allgemein
| Eigenschaft | Kaiser Ferdinands-Nordbahn VIIIa und VIIIb, später IVc neuer Kessel |
|---|---|
| Baujahre | 1869 |
| Hersteller | StEG |
| Achsformel | 1B n2 |
| Spurweite | 1.435 mm (Normalspur) |
Abmessungen und Gewichte
| Eigenschaft | Kaiser Ferdinands-Nordbahn VIIIa und VIIIb, später IVc neuer Kessel |
|---|---|
| Länge | 13,90 m |
| Länge Lok | 8,17 m |
| Radstand | 3,53 m |
| Dienstmasse | 26,7 t |
| Reibungsmasse | 20,2 t |
| Gesamtmasse | 52,1 t |
| Wasservorrat | 7.900 l |
| Brennstoffvorrat | 4,2 t (Kohle) |
Kessel
| Eigenschaft | Kaiser Ferdinands-Nordbahn VIIIa und VIIIb, später IVc neuer Kessel |
|---|---|
| Rostfläche | 1,5 m² |
| Feuerbüchse | 7,5 m² |
| Rohrheizfläche | 114,4 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 121,9 m² |
| Gesamtheizfläche | 121,9 m² |
Triebwerk
| Eigenschaft | Kaiser Ferdinands-Nordbahn VIIIa und VIIIb, später IVc neuer Kessel |
|---|---|
| Raddurchmesser | 1.264 mm |
| Kesseldruck | 6,5 bar |
| Bauart | einfache Dampfdehnung |
| Zylinder | zwei, 421 x 632 mm |
Leistung
| Eigenschaft | Kaiser Ferdinands-Nordbahn VIIIa und VIIIb, später IVc neuer Kessel |
|---|---|
| Energiequelle | Dampf |
| Geschätzte Leistung | 220 kW (299 PS) |
| Zugkraft | 49,0 kN |
Berechnete Werte
| Eigenschaft | Kaiser Ferdinands-Nordbahn VIIIa und VIIIb, später IVc neuer Kessel |
|---|---|
| Adhäsionskoeffizient | 1 : 4,05 |
| Optimale Geschwindigkeit | 27 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,2 kW/t |
| Heizflächen-Äquivalent | 159,4 m² |
| Zylindervolumen/HFÄ | 1 : 1.103,86 |
| Reibungsmasse/Gesamt | 1 : 1,32 |
| Zugkraft/Heizfläche | 1 : 8,39 |
| Rostfläche/Heizfläche | 1 : 81,27 |
| Feuerbüchse/Rohrheizfläche | 1 : 15,25 |
