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Electro-Motive Division GP38-2, GP39-2 und GP40-2
EMD bot in der als "Dash-2" bezeichneten Serie von Road Switchern ab 1972 überarbeitete Varianten der GP38, GP39 und GP40 an. Am Antrieb änderte sich grundsätzlich nichts, so dass die GP38-2 einen V16 ohne Turbolader ...
Allgemein
| Eigenschaft | Electro-Motive Division GP38-2, GP39-2 und GP40-2 Entfernen |
|---|---|
| Baujahre | 1972-1986 |
| Hersteller | Electro-Motive Division, General Motors Diesel |
| Achsformel | Bo'Bo' |
| Spurweite | 1.435 mm (Normalspur) |
Abmessungen und Gewichte
| Eigenschaft | Electro-Motive Division GP38-2, GP39-2 und GP40-2 Entfernen |
|---|---|
| Länge | 18,03 m |
| Radstand | 13,11 m |
| Dienstmasse | 113,4 t |
| Reibungsmasse | 113,4 t |
| Achslast | 28,4 t |
| Brennstoffvorrat | 6.435 l (Diesel) |
Triebwerk
| Eigenschaft | Electro-Motive Division GP38-2, GP39-2 und GP40-2 Entfernen |
|---|---|
| Motor | EMD 16-645E |
| Motortyp | V16 Diesel |
Leistung
| Eigenschaft | Electro-Motive Division GP38-2, GP39-2 und GP40-2 Entfernen |
|---|---|
| Energiequelle | dieselelektrisch |
| Indizierte Leistung | 1.491 kW (2.027 PS) |
| Höchstgeschwindigkeit | 105 km/h |
| Zugkraft | 270,9 kN |
Berechnete Werte
| Eigenschaft | Electro-Motive Division GP38-2, GP39-2 und GP40-2 Entfernen |
|---|---|
| Adhäsionskoeffizient | 1 : 4,11 |
| Leistungsgewicht | 13,1 kW/t |
| Reibungsmasse/Gesamt | 1 : 1,00 |
