Italienische Staatsbahn ETR 450

Der ETR 450 war der weltweit erste Zug mit aktiver Neigetechnik, der in Serie ging. Er wurde als Weiterentwicklung des einteiligen Prototyps Y 0160 von 1971 und des vierteiligen Prototyps ETR 401 von 1976 entwickelt. Die Wagenkästen des Zuges verjüngten sich nach oben hin, um einen Neigungswinkel von bis zu acht Grad ohne Beeinträchtigung des Lichtraumprofils zu ermöglichen. In Kombination mit der geringen Achslast konnte der Zug Kurven viel schneller durchfahren als herkömmliche Züge, wodurch sich die Fahrzeiten um bis zu 20 Prozent verkürzten.

Das äußere Design des ETR 450 ähnelte dem des ETR 401, die größte Veränderung im Inneren war, dass die Leistung nun über Chopper gesteuert wurde. Jeder Wagen hatte zwei Fahrmotoren, einen an der Innenachse jedes Drehgestells. Mit einer Leistung von 348 kW pro Fahrmotor erreichten die Züge eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Bei ihrer Fertigstellung bestanden die 15 Zuggarnituren aus jeweils sechs Wagen, die später durch zwei Triebwagen und einen nicht angetriebenen Speisewagen ergänzt wurden, sodass die Züge schließlich aus neun Wagen mit 16 angetriebenen Achsen bestanden.

Aufgrund von Problemen bei der Beschaffung von Ersatzteilen musste die Neigetechnik 2004 deaktiviert und die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h reduziert werden. In ihren letzten Jahren waren diese Züge in bunten Farben lackiert und wurden für kostengünstige Verbindungen nur mit Zweite-Klasse-Sitzen eingesetzt. Bis 2014 wurden alle Züge ausgemustert, nur der ETR 450.03 wurde erhalten.