Schwedische Staatsbahnen Rc

Die Rc ist eine Serie von vierachsigen Elektrolokomotiven, die in den 1960er Jahren von ASEA entwickelt wurde, um ältere SJ-Lokomotiven wie die D zu ersetzen. Sie waren die ersten thyristorgesteuerten Lokomotiven der SJ und wurden in mehreren Varianten für verschiedene Zugarten gebaut. Die Rb1, Rb2 und Rb3 aus dem Jahr 1962 können als Prototypen der Rc angesehen werden, allerdings verfügten diese noch nicht über Thyristoren. Die Produktion von 20 Lokomotiven der ersten Variante Rc1 begann 1967. Diese waren für den gemischten Verkehr ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h. Der Mehrfachtrieb war mit bis zu drei Lokomotiven möglich.

Die Rc2 war eine verbesserte Variante, von der zwischen 1969 und 1975 100 Stück gebaut wurden. In den Jahren 1970 und 1971 wurden zehn Rc3 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h für den Einsatz in schnellen Personenzügen gebaut. In den neunziger Jahren wurden 23 Rc2 ebenfalls zur Rc3 umgebaut. Die größte Serie war die Rc4, von der zwischen 1975 und 1982 insgesamt 130 Stück gebaut wurden. Diese hatten wiederum eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h für den Einsatz mit Personen- und Güterzügen. 1977 wurden sechs davon für den Eisenerztransport zur Rm umgebaut. Diese erhielten ein Übersetzungsverhältnis für 100 km/h, andere Kupplungen und zehn Tonnen Ballast. Sie wurden mit drei Lokomotiven pro Zug eingesetzt, aber 1997 wieder zu Rc4 umgebaut.

Zwischen 1982 und 1986 folgten 60 Rc5, die ebenfalls eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h hatten. Diese wurden im Bereich der Elektronik sowie hinsichtlich Komfort und Sicherheit für das Personal modernisiert. Schließlich wurden zwischen 1985 und 1988 40 Rc6 gebaut, die wie die Rc3 eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h hatten, aber über alle modernen Merkmale der Rc5 verfügten. Die steigende Nachfrage nach schnellen Personenzügen führte zwischen 1992 und 1995 zum Umbau aller Rc5 in Rc6. Zwei Rc6 wurden sogar für 180 km/h umgebaut und als Rc7 bezeichnet, aber die hohen Kosten für die Umrüstung der vorhandenen Personenwagen für diese Geschwindigkeit führten schließlich dazu, dass diese beiden wieder in Rc6 rückgebaut wurden.

Im Laufe der Jahre wurden viele in Schweden eingesetzte Rc-Lokomotiven modernisiert. Green Cargo, die inzwischen unabhängige Güterverkehrssparte der Staatsbahn, begann 2007 damit, ihre Rc2 mit IGBT-Umrichtern und Klimaanlagen auszustatten. Ihre Rc1 wurden nicht umgerüstet und ab 2013 aus dem Verkehr gezogen. Diese Lokomotiven dienten auch als Grundlage für mehrere andere in anderen Ländern. Die Reihe 1043 der ÖBB basierte auf der Rc2 und bildete später die Grundlage für die Reihe 1044. Amtrak lieh sich 1976 eine Rc4 aus, was zur lizenzierten Produktion der AEM-7 durch EMD führte. Auch die NSB El 16 basierte auf der Rc4, hatte jedoch ein modifiziertes Karosseriedesign und eine höhere Leistung.