Central South African Rack 4-6-4RT

Die Nummern 995 und 996 der CSAR waren zwei Zahnrad-Tenderlokomotiven der Achsfolge 2'C2', die nach Vorgaben von P.A. Hyde 1905 von der Vulcan Foundry gebaut wurden. Sie waren für den Streckenabschnitt zwischen Waterval Onder und Waterval Boven vorgesehen, der auch einen Tunnel umfasste, weshalb sie zusätzlich mit einer Kondensationseinrichtung ausgerüstet werden mussten. Die Spezifikation sah Barrenrahmen und nur zwei Zylinder mit 18 Zoll (457 mm) Durchmesser und einem langen Hub von 30 Zoll (762 mm) vor, die gleichzeitig die Kuppelräder und die beiden Zahnräder antreiben sollten.

Abweichend von den Vorgaben entschied sich die Vulcan Foundry für insgesamt vier Zylinder mit einem Hub von nur 20 Zoll (508 mm), um Zahnrad- und Adhäsionsantrieb unabhängig voneinander anzutreiben. Die Kuppelachsen waren in außenliegenden Blechrahmen gelagert, um Platz für einen Rahmen zu schaffen, in dem die beiden Zahnräder gelagert waren. Dies war auch der Grund für den großen Achsstand zwischen der ersten und zweiten Kuppelachse. Zum Bremsen bei Talfahrten verfügten sie über eine Gegendruckbremse nach Le Chatelier.

Da die Abmessungen der Kessel ursprünglich nur für zwei Zylinder ausgelegt worden waren, erreichten diese schnell ihre Leistungsgrenze, wenn beide Zylindergruppen gleichzeitig eingesetzt wurden. Infolgedessen setzte die CSAR auf dieser Strecke weiterhin ältere Zahnradlokomotiven ein, und bereits 1906 wurden die inneren Zylinder und die Zahnräder entfernt. Aufgrund ihrer Achsfolge hatten sie nun im Verhältnis zur gesamten Dienstmasse nur noch eine geringe Reibungsmasse. Die SAR übernahm beide Lokomotiven in ihren Bestand, musterte sie jedoch bereits 1915 aus.