ALCO Three-Power Boxcab

Die Three-Power Boxcab wurde Ende der 1920er Jahre für den Einsatz auf elektrifizierten und nicht elektrifizierten Strecken in Regionen entwickelt, in denen der Einsatz von Dampflokomotiven verboten war. Auf elektrifizierten Strecken konnten sie Gleichstrom aus dem Netz beziehen, während sie auf nicht elektrifizierten Strecken hauptsächlich mit Batteriestrom betrieben wurden. Die Batterien wurden von einem kleinen Dieselmotor aufgeladen, der abgeschaltet werden konnte, wenn die Lokomotive durch Abschnitte fuhr, in denen selbst Dieselabgase verboten waren.

Diese Lokomotiven wurden von ALCO mit elektrischen Komponenten von General Electric, Motoren von Ingersoll Rand und Batterien von Electric Storage Battery gebaut. Der Prototyp von 1928 hatte ein zentrales Führerhaus, während die Serienlokomotiven zwei Führerhäuser an den Enden hatten. Während die maximale Leistung im Elektromodus 1.580 PS betrug, konnte der 300-PS-Motor die Batterien mit einem 200-kW-Generator nur langsam aufladen. Die Batterien hatten eine Gesamtkapazität von 301 kWh, was bedeutete, dass eine vollständige Aufladung eineinhalb Stunden dauerte, wenn der Diesel mit voller Leistung lief.

Die Lokomotiven wurden auch als “oil battery electrics” bezeichnet, da der Name „Diesel” in dieser Zeit in den USA unbeliebt war. Von den 41 gebauten Lokomotiven gingen die meisten als Klasse DEs-3 an die New York Central. Eine ging an die Rock Island und andere nach Chicago, Detroit und Boston. Die meisten waren mit Schleifschuhen für 600 V Gleichstrom ausgestattet, zwei jedoch mit Stromabnehmern für 3.000 V Gleichstrom. Die meisten wurden in den sechziger und siebziger Jahren ausgemustert.