Micheline

In den späten zwanziger Jahren versuchte Michelin, den Komfort des Schienenverkehrs mit seinen luftgefüllten Gummireifen zu verbessern. Die Hauptprobleme, die es zu lösen galt, waren die hohe Achslast der Schienenfahrzeuge und eine sichere Führung zwischen den Schienen ohne Probleme beim Überfahren von Weichen. Um die Achslast zu reduzieren, entschied sich das Unternehmen für eine höhere Anzahl von Achsen pro Drehgestell. Die Führung wurde durch herkömmliche Spurkränze gewährleistet, während das gesamte Gewicht von den Gummireifen getragen wurde.

Der erste Prototyp vom Typ 1 wurde 1929 fertiggestellt, und 1931 führte ein Prototyp vom Typ 5 Werbefahrten durch. Dabei legte er eine Strecke von 219,2 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 107 km/h zurück. Es stellte sich schnell heraus, dass der Reifenverschleiß hoch war und manchmal sogar Reifen platzten, aber der gute Komfort und die angemessenen Betriebskosten weckten das Interesse der Bahngesellschaften. Dies führte dazu, dass in den dreißiger Jahren mehrere Serienvarianten entwickelt und gebaut wurden. In der Regel wurden sie von Benzinmotoren angetrieben, die ihre Kraft über mechanische Getriebe übertrugen. Neben den für den Einsatz in Frankreich konzipierten Varianten wurden einige auch nach Afrika, Madagaskar und Indochina exportiert. Darüber hinaus baute Budd weitere Fahrzeuge in Lizenz in den USA.

Die erste Serienvariante, die 1932 eingeführt wurde, war der Typ 11. Er bestand aus einem dreiachsigen Triebfahrzeug und einem gelenkig aufgehängten Passagierwagen mit einem zweiachsigen Drehgestell am Heck. Es wurden elf Fahrzeuge mit einer Kapazität von 24 Personen gebaut. Ab 1934 wurden 21 Fahrzeuge des Typs 16 gebaut. Diese hatten einen einzigen Wagenkasten und zwei dreiachsige Drehgestelle. Das vordere Drehgestell wurde von einem 220 PS starken Hispano V12 angetrieben. Länger und mit zwei vierachsigen Drehgestellen waren die Typen 20 bis 22. Diese hatten 56 Sitzplätze und eine 250 PS starke Variante des Hispano-Motors. Von den 52 gebauten Fahrzeugen ging das letzte aufgrund des Krieges direkt an die SNCF.

Im Jahr 1936 stellte der Typ 23 mit einer Gesamtlänge von 30.360 mm und 96 Sitzplätzen einen Rekord für das längste einteilige Schienenfahrzeug der Welt auf. Er hatte drei Drehgestelle, von denen das mittlere zwischen zwei flexiblen Trägern montiert war, um seitliche Bewegungen zu ermöglichen. Dieses Drehgestell trug auch den Motor, einen 400 PS starken Panhard V12. Zehn wurden an die État verkauft, 35 an die PLM und fünf an die PO. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden sie gekürzt und zu nicht motorisierten Personenwagen umgebaut.

Eine noch längere Variante war der Typ 33, der 45.200 mm maß und 108 Sitzplätze bot. Dieser bestand aus drei Wagenkästen, die mit insgesamt vier Drehgestellen verbunden waren. Hier wurden die beiden inneren Drehgestelle von zwei 250 PS starken Hispano-V12-Motoren angetrieben, die im Mittelteil montiert waren. Der Typ 136 war ähnlich, wurde jedoch für den Einsatz im Pariser Vorortnetz elektrisch über eine Stromschiene angetrieben. Hier waren vier Motoren im Rahmen montiert und über Kardanwellen mit den beiden inneren Achsen jedes Drehgestells verbunden.