Italienische Staatsbahn ETR 460, ETR 470 und ETR 480

Die Reihen ETR 460, 470 und 480 sind „Pendolino”-Schnellzüge mit Neigetechnik, die als Nachfolger des ETR 450 gelten und von Giorgetto Giugiaro designt wurden. Die jeweils neunteiligen Züge verfügen über einen Antrieb auf jeweils eine Achse beider Drehgestelle in sechs der Wagen. Durch die Verteilung der Antriebseinheiten konnte eine niedrige Achslast von 13,5 Tonnen erreicht werden, was die Neigung des Wagenkastens um bis zu acht Grad zulässt, ohne dass der Oberbau der Gleise verstärkt werden muss. Die drei Baureihen entstanden durch die Eignung für unterschiedliche Stromsysteme.

Der ETR 460 ist das ursprüngliche Modell, das zehn mal gebaut wurde und nur auf den klassischen italienischen Strecken mit 3.000 Volt Gleichstrom zum Einsatz kommt. Der ETR 470 ist zusätzlich ausgerüstet für 15 kV und 16⅔ Hz Wechselstrom und für den grenzüberschreitenden Verkehr in die Schweiz und nach Deutschland vorgesehen. Die neun Garnituren wurden zunächst gemeinsam von Cisalpino eingesetzt und nach deren Auflösung auf SBB und Trenitalia aufgeteilt. Der 15 mal gebaute ETR 480 kann neben 3.000 Volt Gleichstrom auch unter 25 kV 50 Hz Wechselstrom eingesetzt werden, was auf einigen neueren italienischen Schnellfahrstrecken zum Einsatz kommt. Der ETR 470 ist nur für 200 km/h zugelassen, die anderen für 250 km/h.

Die meisten Züge sind noch im Einsatz, nur die SBB klagte über eine unverhältnismäßig hohe Zahl von Problemen und musterte die Züge aus. Drei Stück wurden 2015 verschrottet und nur einer wurde an Trenitalia vermietet. Die italienischen Exemplare wurden ab 2004 modernisiert und einige kamen zum griechischen Tochterunternehmen der Trenitalia, wo sie auf der Strecke Athen-Thessaloniki eingesetzt werden. Die dafür verwendeten ETR 480 waren bereits für das Stromsystem mit 25 kV 50 Hz ausgerüstet und die ETR 470 mussten noch umgerüstet werden. Auf Basis der ETR 460, 470 und 480 entstanden in anderen Ländern ähnliche Züge: in Tschechien die CD-Baureihe 680, in Portugal die CP-Baureihe 4000 „Alfa Pendular”, in Slowenien die SŽ-Baureihe 310 und in Finnland die VR-Baureihe Sm3. Auch die britische Class 390 baut auf dem italienischen Pendolino auf.