1933 kaufte die PKP einen schnellen Benzin-Triebwagen von Austro-Daimler in Österreich, der die Basis des BBÖ VT 63 bildete. Dieser verfügte über zwei 80-PS-Motoren, die jeweils über ein Voith-Hydraulikgetriebe eine Achse eines zweiachsigen Drehgestells antrieben. Die Drehgestelle waren insofern besonders, als die Räder mit luftgefüllten Gummireifen ausgestattet waren. Der Triebwagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, war jedoch für die Anforderungen der PKP untermotorisiert. Daher verbesserte Klemens Stefan Sielecki das Fahrzeug, indem er die Benzinmotoren durch 125 PS starke Dieselmotoren von MAN ersetzte, wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 115 km/h stieg.
Fünf Fahrzeuge dieses Typs wurden von Fablok gebaut, wobei die Fahrgestelle weiterhin von Austro-Daimler geliefert wurden. Sie wurden offiziell als „Pociąg Motorowo-Ekspresowy” (MtE) bezeichnet, erhielten jedoch schnell den Spitznamen „Luxtorpeda”. Ihre Hauptaufgabe bestand in der Verbindung zwischen Krakau und den Kurorten in den Karpaten. Nachdem sie im Zweiten Weltkrieg von den Deutschen eingesetzt worden waren, waren nach Kriegsende nur noch zwei davon übrig. Der letzte davon wurde 1954 ausgemustert.
