Französische Ostbahn Serie 13 Nr. 241-001 bis 041 und Französische Staatsbahn (État) 241-001 bis -049

Im Jahr 1925 war die Est die erste Bahngesellschaft in Europa, die eine 2'D1'-„Mountain“-Lokomotive erhielt. Dieser Prototyp mit der Nummer 41-001 wurde in den Werkstätten von Épernay gebaut, um schwerere Schnellzüge als die Pacifics zu ziehen, da immer mehr Wagen aus Stahl statt aus Holz gebaut wurden. Die Anforderungen sahen vor, dass sie 700 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 115 km/h ziehen sollte. Sie wurde von Émile Duchâtel entworfen und war eine Vierzylinder-Verbundmaschine mit einer tiefen und schmalen Belpaire-Feuerbüchse. Erste Tests ergaben, dass sie weniger als 2.000 PS leistete.

Nach Versuchen mit der Nord Pacific 3.1214 wurde der Prototyp 1928 umgebaut. Der Durchmesser der Niederdruckzylinder wurde von 610 auf 660 mm vergrößert, der Durchmesser der Dampfleitungen wurde vergrößert, der Kesseldruck wurde von 16 auf 17 bar erhöht und die Treibstangen wurden verstärkt. Schließlich wurde das Blasrohr durch ein verstellbares Modell mit Kleeblatt-Querschnitt ersetzt. Nun betrug die Leistung der Lokomotive 2.450 PS. Später wurde sie in 241-001 umnummeriert.

Die Serienproduktion begann 1930, nachdem die Est 49 Stück bestellt hatte, mit einem weiteren Auftrag über 40 Stück durch die État. Die Produktion war 1935 beendet, und die letzten Serien verfügten bereits über moderne Merkmale wie ACFI-Speisewasservorwärmer oder Kylchap-Saugzuganlagen. Ausgelegt für 120 km/h, musste ihre Höchstgeschwindigkeit nach einer Entgleisung im Jahr 1932 auf 90 km/h reduziert werden. Nach Untersuchungen wurde sie wieder auf 105 und schließlich auf 110 km/h erhöht.

Während die État mit ihrer Leistung zufrieden war, begann die Est bereits 1933 mit ihrem Umbau nach den Prinzipien von André Chapelon. Sie erhöhten den Kesseldruck auf 20 bar, verringerten den Durchmesser der Hochdruckzylinder von 450 auf 425 mm, optimierten die Dampfleitungen und versahen die meisten Lokomotiven mit Blasrohren in Kleeblattform mit sechs Düsen. Nur eine Lokomotive erhielt einen Doppelschornstein. In den meisten Lokomotiven wurde ein ACFI-Speisewasservorwärmer installiert, drei erhielten jedoch einen vom Typ Worthington. Nun entwickelten sie eine Leistung von bis zu 3.500 PS, aber die SNCF reduzierte bald ihren Kesseldruck auf 18 bar.

Die SNCF bezeichnete die Est-Lokomotiven als 1-241 A, während die Lokomotiven der État die Bezeichnung 3-241 A erhielten. Sie hatten mehr Zugkraft als Pacific-Lokomotiven und insbesondere die umgebauten Lokomotiven waren leistungsstärker, aber sie waren langsamer. Daher wurden sie für sehr schwere Schnellzüge oder Züge auf hügeligen Strecken eingesetzt. Die ersten wurden 1952 ausgemustert, die letzten jedoch erst 1965. Heute ist die 241 A 65, die ehemalige État 241-001, einsatzbereit und in der Schweiz stationiert. Der Prototyp 241 A 1 ist in der Cité du Train in Mulhouse ausgestellt.