Um die Dieseltraktion für den Einsatz auf Hauptstrecken zu testen, baute die LMS mit Unterstützung von English Electric zwei Diesellokomotiven in ihrem Werk in Derby. Der Chefkonstrukteur in Derby war George Ivatt. Die beiden Lokomotiven erhielten die Nummern 10000 und 10001 und wurden kurz vor der Verstaatlichung ausgeliefert, sodass die 10001 bereits bei Verlassen des Werks die BR-Lackierung trug. Sie waren für den gemischten Dienst vorgesehen, darunter Schnellzüge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 mph (161 km/h) und Güterzüge mit mehr als 1.000 Tonnen.
Die Lokomotiven wurden mit tragendem Längsrahmen konstruiert, der die gesamte Ausrüstung trug. Die Leistung kam von einem turbogeladenen 16-Zylinder-Motor von English Electric mit einer Nettoleistung von 1.600 PS. Wie bei den meisten späteren britischen Diesellokomotiven wurde die Kraft elektrisch auf Tatzlager-Fahrmotoren übertragen. Letztendlich wurden die Lokomotiven für 93 mph (150 km/h) ausgelegt, um eine höhere Zugkraft im Güterverkehr zu erzielen. Die Drehgestelle wurden speziell für diese Lokomotiven entwickelt und beeinflussten das zukünftige britische Drehgestelldesign.
Die British Railways stuften sie als Klasse D16/1 ein und verglichen sie mit den von Bulleid für die Southern Region entwickelten Diesellokomotiven, die als D16/2 bezeichnet wurden. In der Regel wurden sie in der London Midland Region eingesetzt, die in etwa dem alten LMS-Netz entsprach. Dort wurden sie auch für den Royal Scot zwischen London Euston und Glasgow eingesetzt und arbeiteten oft mit sehr schweren Zügen in Doppeltraktion. Darüber hinaus wurden sie auch im Güterverkehr eingesetzt, insbesondere im Winter, wenn die Dampfheizkessel Probleme hatten. Eine Lokomotive schaffte es, einen 1.100 Tonnen schweren Kohlezug mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h eine Steigung von 7,5 Promille hinaufzuziehen. Sie wurden 1963 und 1966 aus dem Verkehr gezogen und verschrottet. Im Jahr 2011 gab die Ivatt Diesel Re-creation Society bekannt, dass sie den Bau einer neuen Lokomotive plant.
