Französische Staatsbahn 141 P

Die 141 P wurde kurz nach der Gründung der SNCF als leistungsstarke, schnelle Universallokomotive entwickelt, die dringend benötigt wurde. Sie basierte auf den PLM-Mikados Nr. 1 bis 680, wurde jedoch von André Chapelon erheblich überarbeitet. Insgesamt wurden 318 Stück bei verschiedenen Herstellern bestellt. Nach dem deutschen Einmarsch kam es häufig zu Verzögerungen in der Produktion, da die Unternehmen nun deutsche Einheitslokomotiven wie die Baureihe 44 bauen mussten. Die letzte Lokomotive wurde daher erst 1952 ausgeliefert.

Wie ihr Vorbild war sie eine Vierzylinder-Verbundlokomotive, bei der die Zylinder entgegen der typisch französischen Praxis so angeordnet waren, dass die Hochdruckzylinder außen und die Niederdruckzylinder innen lagen. Beide Zylindersätze wurden von einem einzigen Richtungswender gesteuert, und das Startventil wurde mit einem separaten Hebel betätigt. Die Vorlaufachse war über ein Bissel-Drehgestell mit der ersten Kuppelachse verbunden, das eine gewisse seitliche Bewegung der Kuppelachse ermöglichte.

Mit der Optimierung der internen Dampfwege, einer doppelten Kylchap-Saugzuganlage und einem Stoker lieferten sie eine indizierte Leistung von 3.900 PS. Dies reichte für Schnellzüge mit 550 Tonnen und Güterzüge mit 1.200 Tonnen. Obwohl sie problemlos bis zu 125 km/h erreichten, wurde nur eine Zulassung für 105 km/h erteilt. Als die amerikanische 141 R eingeführt wurde, stellte sich heraus, dass die französischen Lokomotiven zwar teurer in der Herstellung und Wartung waren, aber 30 Prozent weniger verbrauchten. Dennoch wurde die 141 P teilweise durch die 141 R und teilweise durch Elektrifizierung ersetzt. Die letzte wurde 1969 in der Region Est ausgemustert.