Central South African Klasse 11

Die Klasse 11 umfasste 36 Lokomotiven der Achsfolge 1'D1', die 1904 von North British gebaut wurden. Sie wurden von P.A. Hyde für den Güterverkehr auf neu ausgebauten Strecken mit schwereren Gleisen von 40 kg pro Meter entworfen. Es handelte sich um eine moderne Konstruktion mit einem Heißdampfkessel, die viele gemeinsame Bauteile mit der Pacific der Klasse 10 aufwies. Die Belpaire-Feuerbüchse befand sich hinter der letzten Kuppelachse und wurde von der Nachlaufachse getragen. Die zweite und dritte Kuppelachse waren mit spurkranzlosen Rädern ausgestattet, um eine bessere Kurvenfahrt zu gewährleisten.

Nach ihrer Auslieferung mussten einige Lokomotiven eine Zeit lang abgestellt werden, um auf den Ausbau weiterer Strecken zu warten, damit diese ihre Achslast von 16 Tonnen tragen konnten. Bei der Gründung der South African Railways wurden sie weiterhin als Klasse 11 bezeichnet. Auf der Witbank-Strecke zogen sie anfangs Züge von 1.050 Tonnen. Später wurde dies auf 900 Tonnen reduziert, um die Durchschnittsgeschwindigkeit zu erhöhen. Es zeigte sich bald, dass die geringe Achslast der Vorlaufachse von 6,15 Tonnen zu schlechten Laufeigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten führte.

Nachdem leistungsstärkere Garratts den schweren Güterverkehr übernommen hatten, wurden die Mikados für Nahgüterzüge und im Rangierverkehr eingesetzt. Im Gegensatz zu vielen anderen südafrikanischen Dampflokomotiven erhielten sie nie Watson-Standardkessel. Die letzten wurden 1975, nach 71 Jahren, bei den SAR ausgemustert. Nun wurden 15 für industrielle Zwecke verkauft, die meisten davon an Goldminen. Einige davon waren bis zur Jahrtausendwende im Einsatz, als sie ein Alter von fast 100 Jahren erreichten.