Madrid-Saragossa & Alicante Nr. 1801 bis 1810

In den dreißiger Jahren suchte die MZA nach einer schnellen Lokomotive, die die schwersten Schnellzüge befördern konnte. Sie wurde von MTM als Nachfolgerin der Serie 1701 entwickelt und sollte die neuesten Fortschritte der Dampflokomotivtechnik nutzen. Der neue Typ sollte vollständig stromlinienverkleidet sein und mit einem Kesseldruck von 20 bar arbeiten, um die Leistung zu maximieren, ohne den Kessel vergrößern zu müssen. Weitere Merkmale waren eine Steuerung der Bauart Lentz, ein ACFI-Speisewasservorwärmer, eine Zentralschmierung sowie eine Kylchap-Saugzuganlage. Die Fertigung verzögerte sich jedoch durch den Bürgerkrieg, sodass die Lokomotiven mit den Nummern 1801 bis 1810 erst 1939 fertiggestellt wurden. Nur die erste Lokomotive erhielt eine vollständige Stromlinienverkleidung mit verkleideten Zylindern, teilweise verkleideten Kuppelrädern und einem Tender, dessen Drehgestelle ebenfalls verkleidet waren.

Die übrigen Lokomotiven der Serie erhielten lediglich eine teilweise Stromlinienverkleidung. Bei Probefahrten erreichte die 1801 eine Leistung von 3.000 PS bei 110 km/h. Während des Zweiten Weltkriegs war die Beschaffung hochwertiger Schmieröle für Dampftemperaturen von 400 °C schwierig. Deshalb wurde der Kesseldruck auf 18 bar abgesenkt, um die Überhitzungstemperatur zu verringern. Außerdem wurde die Verkleidung der ersten Lokomotive teilweise entfernt, da die Geschwindigkeiten der Schnellzüge inzwischen gesunken waren. Mit der Gründung der RENFE wurden die zehn Lokomotiven in die Nummern 241.2101 bis 241.2110 umgezeichnet. Die ersten Ausmusterungen erfolgten 1971; die letzten Vertreter der Serie waren vermutlich 1974 verschwunden.