Im Jahr 1928 stellte General Electric eine Reihe von dieselelektrischen Boxcab-Lokomotiven mit Motoren von Ingersoll-Rand vor. Alle wichtigen Komponenten mit Ausnahme der Dieselmotoren wurden von GE selbst hergestellt, im Gegensatz zu den früheren ALCO-GE-IR-Boxcabs, bei denen ALCO für die Konstruktion des gesamten Fahrgestells und der Drehgestelle verantwortlich war. Alle hatten zwei zweiachsige Drehgestelle, aber das Gewicht und die Leistung variierten zwischen den verschiedenen Varianten.
Die leichtesten waren zwei 60-Tonnen-Modelle mit einem 300-PS-Sechszylindermotor. Die größte Stückzahl wurde von einer 100-Tonnen-Variante mit zwei 300-PS-Motoren mit elf Lokomotiven gebaut. Die Illinois Central war mit sechs Lokomotiven der größte Abnehmer dieser Variante. GE baute einen einzigen 120-Tonnen-Prototyp für die Erie mit einem einzigen 800-PS-Motor. Eine weitere 120-Tonnen-Lokomotive wurde von der Canadian National in ihren eigenen Werkstätten gebaut und hatte wie das 100-Tonnen-Modell zwei 300-PS-Motoren. Die einzige heute noch existierende Lokomotive ist ebenfalls ein 100-Tonnen-Modell, das für den Bauunternehmer Foley Brothers gebaut wurde und heute im California State Railroad Museum in Sacramento, Kalifornien, ausgestellt ist.
