Die Klasse 3460 der Santa Fe bestand aus sechs 2'C2' „Hudsons“, die 1937 von Baldwin geliefert wurden. Sie waren wesentlich leistungsfähiger als die 1927 gelieferte Klasse 3450 und wurden als „Super Hudsons“ bezeichnet. Die erstgebaute Nr. 3460 war die einzige ATSF-Lokomotive, die stromlinienförmig verkleidet worden war. Sie erhielt den Namen „Blue Goose“ und wurde für Werbezwecke eingesetzt.
Zu den Merkmalen der Lokomotiven gehörten 84-Zoll-Kuppelräder, ein Kesseldruck von 300 psi (20,7 bar), SKF-Rollenlager an allen Achsen und ein Worthington-Speisewasservorwärmer. Die Feuerbüchse hatte eine Verbrennungskammer und zwei Thermosiphons. Sie wurde mit Öl befeuert, aber die Feuerbüchse war so konstruiert, dass auch eine Umrüstung auf Kohlefeuerung möglich war. Obwohl sie vor den ähnlichen Chicago & North Western E-4 und Milwaukee Road F7 gebaut wurden, waren sie höchstwahrscheinlich leistungsfähiger.
Im Dezember 1937 stellte die 3461 einen Langstrecken-Weltrekord für eine Dampflokomotive auf. Dabei legte sie die 3.585 km von Los Angeles nach Chicago mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 73 km/h zurück und erreichte auf einigen Abschnitten eine Höchstgeschwindigkeit von 90 mph oder 145 km/h. In der Durchschnittsgeschwindigkeit sind bereits fünf Tankstopps enthalten. Obwohl dies ein Erfolg war, stellte sich bald heraus, dass der hohe Dampfdruck im Laufe der Zeit an verschiedenen Stellen zu Undichtigkeiten führte.
Im Jahr 1945 wurden sie zu einer noch leistungsfähigeren Variante umgebaut und als „Super Duper Hudsons“ bezeichnet. Dabei erhielten sie eine längere Verbrennungskammer, die zu kürzeren Rohren führte. Die Kombination aus den Thermosiphons und einem Wasserzirkulator war offenbar sehr gut aufeinander abgestimmt und führte zu einer erheblichen Leistungssteigerung. Sie wurden 1956 ausgemustert, und nur die 3463 blieb erhalten und ist in Topeka, Kansas, ausgestellt.
