Bombardier-Alstom HHP-8

Parallel zu den für den North East Corridor bestellten Acela-Hochgeschwindigkeitszügen benötigte Amtrak Ende der 90er Jahre auch eine neue schnelle Lokomotive für den regulären Personenverkehr. Die GE E60 war bereits in die Jahre gekommen und die AEM-7 war ebenfalls zu veraltet, um die Produktion wieder aufzunehmen. Da der Acela von Bombardier und Alstom gebaut wurde, wurde auch die neue Lokomotive bei diesen beiden Unternehmen bestellt. Diese ließen sie auf der in Frankreich eingesetzten BB 36000 von Alstom basieren und erhöhten ihre Leistung um 500 auf 8.000 PS. Gleichzeitig wurde das Gewicht um mehr als zwölf Tonnen erhöht, um den amerikanischen Crash-Standards zu entsprechen. Das Design des Lokkastens wurde geändert, um dem Acela ähnlicher zu sehen. Sie ist für alle drei auf der NEC verwendeten Wechselstromsysteme ausgerüstet und hat eine konstruktive Höchstgeschwindigkeit von 135 mph oder 217 km/h. Allerdings musste die Geschwindigkeit im Betrieb auf Grund der Strecke auf 125 mph oder 201 km/h begrenzt werden.

Die neue Lokomotive wurde HHP-8 für „High Horse Power 8000” genannt und zwischen 1999 und 2001 wurden 21 Stück ausgeliefert. Nur 15 davon gingen an Amtrak. Diese wurden bereits 2014 und 2015 aufgrund der geringen Anzahl dieser Klasse, ihrer unzureichenden Zuverlässigkeit und der hohen Wartungskosten ausgemustert. Ihr Ersatz war die Siemens ACS-64, und einige Jahre später wurden einige zu Steuerwagen umgebaut. Der zweite Nutzer der HHP-8 ist MARC (Maryland Area Rail Commuter), der sechs Lokomotiven erhielt und diese ebenfalls auf dem North East Corridor einsetzt. Diese wurden 2017 und 2018 überholt und sind noch immer im Einsatz.