Einer der ersten Lokomotivtypen, die nach der Gründung der FS entwickelt wurden, war eine schwere Güterzuglokomotive für Bergstrecken. Um die maximale Traktion zu erzielen, wurde sie mit fünf Achsen konstruiert, die alle gekuppelt waren. Die später als Baureihe 470 bekannten Lokomotiven zeichneten sich dadurch aus, dass sie als „Halbtenderlokomotive” konstruiert waren. Das bedeutete, dass die Kohlevorräte vor dem Führerhaus auf der linken Seite des Kessels aufbewahrt wurden. Der Wasserwagen verfügte über einen separaten Raum für den Zugführer.
Die von Enrico Plancher entworfene Lokomotive verwendete sein System eines Vierzylinder-Verbundtriebwerks mit zwei Hochdruckzylindern auf der rechten Seite und zwei Niederdruckzylindern auf der linken Seite. Um das Befahren scharfer Kurven zu ermöglichen, hatten die beiden äußeren Achsen ein seitliches Spiel von 40 mm und die mittlere hatte keine Spurkränze. Der Kessel war derselbe wie bei der Baureihe 680.
Zwischen 1907 und 1911 wurden insgesamt 143 Stück von vier Herstellern gebaut. 64 stammten von Maffei, 52 von Officine Meccaniche, 17 von Officine Meccaniche e Navali di Napoli und zehn von Breda. Aufgrund der hohen Temperaturen im geschlossenen Führerhaus erhielten sie den Spitznamen „Krematorium”. Zu den Strecken, auf denen sie eingesetzt wurden, gehörte der Giovi-Pass, wo sie 170 Tonnen mit 25 km/h über die 35 Promille steile Steigung ziehen konnten. Bereits 1910 wurden sie auf dieser Strecke durch die elektrische E.550 ersetzt, die 190 Tonnen mit doppelter Geschwindigkeit ziehen konnte.
Zwischen 1918 und den 1930er Jahren wurden 129 Lokomotiven auf Heißdampf umgebaut und als Baureihe 471 bezeichnet. 24 davon erhielten außerdem größere Zylinder mit einem Durchmesser von 400 statt 375 mm und wurden ursprünglich als Baureihe 472 bezeichnet, aber bald in den Bereich 471.200 umnummeriert. Die meisten erhielten mit dem Umbau auch normale Tender mit Kohle und Wasser. Im Laufe der Zeit kamen sie auf Nebenstrecken zum Einsatz. Die letzten nicht umgebauten Lokomotiven wurden Anfang der 1960er Jahre ausgemustert, gefolgt von den letzten umgebauten Lokomotiven Anfang der 1970er Jahre. Heute wird die 470.092 im Leonardo-da-Vinci-Museum in Mailand erhalten.
