Integral Verkehrstechnik S5D95

In den 90er Jahren entwickelte Integral Verkehrstechnik aus Österreich das Konzept eines modularen, leichten Triebzuges, der in Längen zwischen drei und elf Wagenkästen und mit Diesel- oder Elektroantrieb angeboten werden konnte. Der erste, letzte und jeder weitere zweite Wagenkasten war auf zwei Einzelachsen montiert. Alle anderen Wagenkästen hatten überhaupt keine Achsen und waren zwischen den anderen aufgehängt. Die Achsen wurden aktiv gelenkt, um den Verschleiß zu reduzieren.

Der einzige Auftrag kam von der Bayerischen Oberlandbahn (BOB). Sie bestellte 17 fünfteilige Züge mit jeweils drei 300-kW-Dieselmotoren. Zwei Motoren befanden sich in einem Endwagen und ein Motor im anderen Endwagen, wobei jeder Motor eine Achse antrieb. Sie wurden 1998 ausgeliefert, aber obwohl das Konzept der Fahrzeuge innovativ war, gab es bei der Inbetriebnahme viele Probleme.

Diese Probleme machten eine gründliche Überholung der Fahrzeuge mit der Unterstützung von Molinari Rail notwendig und trugen letztendlich zum Ende des Herstellers bei. Nach Abschluss der Überholungen im Jahr 2000 nahmen die Züge ihren regulären Betrieb auf. Im Jahr 2020 ersetzte die BOB sie durch Alstom Coradia LINT und verkaufte sie an die Regiobahn für den Einsatz in der S-Bahn Rhein-Ruhr. Auch bei diesem Betreiber waren sie aufgrund von Reparaturen häufig außer Betrieb. Im August 2025 wurde der erste Zug verschrottet.