Drummond entwarf die Klasse T9, nachdem festgestellt worden war, dass die Feuerbüchse der Schnellzuglokomotive der Klasse C8 zu klein war. Er vergrößerte nicht nur die Rostfläche von 20 auf 24 Quadratfuß, sondern integrierte auch quer liegende Wasserrohre in die verlängerte Feuerbüchse, die direkt der Hitze des Feuers ausgesetzt waren. Diese trugen zusätzlich zu den 148 Quadratfuß der Feuerbüchswände weitere 165 Quadratfuß bei. Sie erhöhten die Verdampfungsleistung erheblich, machten jedoch die Wartung sehr kompliziert. Zwischen 1899 und 1901 wurden 66 Stück gebaut. 35 davon stammten aus dem eigenen Werk der LSWR in Nine Elms und 31 von Dübs. Aufgrund ihrer guten Beschleunigung und einer Höchstgeschwindigkeit von 85 mph oder 137 km/h erhielten sie den Spitznamen „Greyhounds” (Windhunde).
Der Wasserrohr-Feuerbüchse wurde auch in der Klasse L12 „Bulldogs” verwendet, den Nachfolgern der T9. Urie begann 1922 mit der Überhitzung der T9 und schloss 1929 die gesamte Klasse ab. Dabei vergrößerte er die Rauchkammer, erhöhte den Zylinderdurchmesser von 18,5 auf 19 Zoll, entfernte jedoch die Wasserrohre aus der Feuerbüchse. Im Jahr 1947 wurden 13 Lokomotiven auf Ölfeuerung umgerüstet, aber alle wurden im folgenden Jahr wieder ausgemustert. Nach der Gründung der British Railways wurden die verbleibenden Lokomotiven hauptsächlich für leichtere Aufgaben im West Country eingesetzt, wo sie aufgrund ihrer geringen Achslast eine gute Einsetzbarkeit hatten. Bis 1959 waren noch 20 in Betrieb, die letzte wurde 1963 ausgemustert. Die einzige erhaltene Lokomotive ist die Nr. 30120, die ursprüngliche Nr. 120, die sich im Besitz des National Railway Museum befindet. Sie war auf der Swanage Railway im Einsatz und war seit 2020 eingelagert, wird aber seit Ende 2024 erneut überholt.
