Chesapeake & Ohio Klasse F-17
Die Klasse F-17 wurde 1914 von ALCO-Richmond für den Einsatz auf der Strecke zwischen Charlottesville (Virginia) und Hinton (West Virginia) gebaut. Diese Strecke überquerte drei Gebirgszüge, und die Anforderungen sahen vor, dass die Lokomotiven Züge mit zehn Wagen und einem Gewicht von 611 Tonnen über diese Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 41 km/h befördern konnten. Die sechs Lokomotiven besaßen mit nur 69 Zoll (1.753 mm) vergleichsweise kleine Kuppelräder sowie große Zylinder mit einem Durchmesser von 27 Zoll (686 mm) und einem Hub von 28 Zoll (711 mm). Außerdem verfügten sie über eine dampfunterstützte Ragonnet-Umsteuerung, einen mechanischen Stoker sowie einen pneumatischen Rostschüttler.
Die Lokomotiven trugen ursprünglich die Nummern 182 bis 187, wurden jedoch 1925 in 470 bis 475 umnummeriert. Im Jahr 1934 baute die Werkstätte der C&O in Cleveland alle Maschinen zur Klasse F-17A um. Danach besaßen sie Kuppelräder mit 74 Zoll (1.880 mm) Durchmesser, einen Kesseldruck von 200 psi (13,8 bar) sowie einen Worthington-Speisewasservorwärmer. Durch diese Maßnahmen erhöhte sich die Dienstmasse der Lokomotiven um 10 Tonnen. Nun waren sie mit sechsachsigen Vanderbilt-Tendern gekuppelt, die 16.000 US-Gallonen (ca. 60.600 Liter) Wasser und 18,1 t Kohle fassten. Später wurde die Kapazität auf 18.000 US-Gallonen (ca. 68.100 Liter) Wasser und 25,4 t Kohle erhöht. Die Ausmusterung erfolgte 1951 und 1952.
Technische Daten
Allgemein
| Eigenschaft | Auslieferungszustand | Umbau F-17A |
|---|---|---|
| Baujahre | 1914 | 1934 |
| Hersteller | ALCO | Cleveland |
| Achsformel | 2'C1' h2 | |
| Spurweite | 1.435 mm (Normalspur) | |
Abmessungen und Gewichte
| Eigenschaft | Auslieferungszustand | Umbau F-17A |
|---|---|---|
| Radstand | 10,59 m | 10,85 m |
| Gesamtradstand | 21,93 m | 25,43 m |
| Dienstmasse | 141,8 t | 151,7 t |
| Reibungsmasse | 86,8 t | 90,6 t |
| Gesamtmasse | 225,5 t | 309,1 t |
| Feste Radstände | 3,96 m | |
| Wasservorrat | 35.961 l | 68.137 l |
| Brennstoffvorrat | 12,7 t (Kohle) | 25,4 t (Kohle) |
| Länge | 29,12 m | |
| Achslast | 30,5 t | |
Kessel
| Eigenschaft | Auslieferungszustand | Umbau F-17A |
|---|---|---|
| Rostfläche | 7,463 m² | 7,497 m² |
| Feuerbüchse | 26,273 m² | 26,106 m² |
| Rohrheizfläche | 389,84 m² | 389,822 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 416,113 m² | 415,927 m² |
| Überhitzerfläche | 92,067 m² | 99,406 m² |
| Gesamtheizfläche | 508,2 m² | 515,3 m² |
Triebwerk
| Eigenschaft | Auslieferungszustand | Umbau F-17A |
|---|---|---|
| Raddurchmesser | 1.753 mm | 1.880 mm |
| Kesseldruck | 12,8 bar | 13,8 bar |
| Bauart | einfache Dampfdehnung | |
| Zylinder | zwei, 686 x 711 mm | |
Leistung
| Eigenschaft | Auslieferungszustand | Umbau F-17A |
|---|---|---|
| Energiequelle | Dampf | |
| Geschätzte Leistung | 2.386 kW (3.244 PS) | 2.685 kW (3.651 PS) |
| Zugkraft | 206,9 kN | 208,6 kN |
Berechnete Werte
| Eigenschaft | Auslieferungszustand | Umbau F-17A |
|---|---|---|
| Adhäsionskoeffizient | 1 : 4,12 | 1 : 4,26 |
| Optimale Geschwindigkeit | 71 km/h | 79 km/h |
| Leistungsgewicht | 16,8 kW/t | 17,7 kW/t |
| Heizflächen-Äquivalent | 731,6 m² | 745,3 m² |
| Zylindervolumen/HFÄ | 1 : 718,17 | 1 : 705,01 |
| Reibungsmasse/Gesamt | 1 : 1,63 | 1 : 1,67 |
| Zugkraft/Heizfläche | 1 : 8,50 | 1 : 8,45 |
| Rostfläche/Heizfläche | 1 : 68,09 | 1 : 68,74 |
| Feuerbüchse/Rohrheizfläche | 1 : 14,84 | 1 : 14,93 |
| Gesamt/Überhitzer | 1 : 4,52 | 1 : 4,18 |
