Schweizerische Bundesbahnen RAm TEE und Niederländische Eisenbahnen DE IV

Im Rahmen der Bemühungen mehrerer europäischer Eisenbahngesellschaften, Dieseltriebzüge für den TEE-Verkehr zu entwickeln, arbeiteten die niederländische NS und die Schweizer SBB zusammen. Das Ergebnis wurde von der NS als DE IV und von der SBB als RAm TEE bezeichnet. Jeder Zug bestand aus einem Triebwagen, einem reinen Personenwagen, einem kombinierten Sitz- und Speisewagen und einem Steuerwagen mit Sitzplätzen. Insgesamt wurden sechs Züge gebaut, von denen drei der NS und zwei der SBB gehörten. Sie wurden von beiden Unternehmen gemeinsam betrieben und auf den TEE-Strecken zwischen Amsterdam und Zürich sowie zwischen Paris und Brüssel eingesetzt.

Die Triebwagen wurden von Werkspoor in den Niederlanden und die Wagen von SIG in der Schweiz gebaut. Beide erhielten ihre elektrische Ausrüstung von BBC. Die Triebwagen verfügten über zwei 1.000 PS starke Sechzehnzylinder-Dieselmotoren mit elektrischer Kraftübertragung. Für die Zugversorgung gab es einen zusätzlichen 300 PS starken Dieselmotor mit eigenem Generator. Aufgrund des Gewichts ihrer Ausrüstung hatten die Triebwagen zwei dreiachsige Drehgestelle, von denen die beiden äußeren Achsen angetrieben waren.

Als der TEE-Verkehr in Frankreich auf lokbespannte Züge umgestellt wurde, verkehrten sie auch zwischen München und Zürich. 1971 musste RAm 501 nach einem Unfall in Aitrang abgeschrieben werden. Die übrigen vier Züge wurden 1974 ausgemustert und an einen kanadischen Betreiber verkauft. Nachdem sie verschifft und für den Einsatz in Nordamerika umgebaut worden waren, wurden sie an die Ontario Northland Railway vermietet und ab 1976 als „Northlander” eingesetzt. Aufgrund von Problemen wegen der rauen klimatischen Bedingungen in Kanada wurden die Triebwagen 1979 durch EMD FP7-Diesellokomotiven ersetzt und verschrottet. 1996 wurden fünf der Wagen nach Europa zurückgebracht. Keiner wurde wieder in einen betriebsfähigen Zustand versetzt, aber einige kamen später in Museen.