Bessemer & Lake Erie Klassen D1A und D1B

Die B&LE setzte zwei Typen von Lokomotiven der Bauart 1'E1' „Santa Fe“ ein. Bei den 20 von Baldwin für diese Bahngesellschaft konstruierten Lokomotiven handelte es sich um den hier gezeigten Typ D1A, während fünf Lokomotiven des schweren USRA-Typs 1919 als D2A ausgeliefert wurden. Die D1A verfügte über Kuppelräder mit einem Durchmesser von 60 Zoll und Zylinder mit einem Durchmesser von 30 Zoll und einem Hub von 32 Zoll. Bei ihrer Auslieferung zwischen August und November 1916 trugen sie unterschiedliche Werksnummern zwischen 43950 und 44208. Die B&LE nummerierte sie von 501 bis 520.

Ursprünglich hatte die Feuerbüchse eine Wandfläche von 24,1 m² und eine Verbrennungskammer mit einer Fläche von 12,0 m². Zusätzlich hatte sie Rohre mit einer Fläche von 2,97 m². Ihre vierachsigen Vanderbilt-Tender hatten ein Fassungsvermögen von 37.850 Litern Wasser und 14,5 Tonnen Kohle. In den dreißiger Jahren wurden einige mit schweren sechsachsigen Tendern ausgestattet, die 83.300 Liter und 20,9 Tonnen fassten. Diese wogen rund 180 Tonnen und erhöhten das Gesamtgewicht auf fast 360 Tonnen. Die Nr. 505 erhielt denselben Tender, jedoch mit zwei Boostern, von denen jeder zwei Achsen in jedem Drehgestell antrieb. Beide zusammen fügten 117 kN Zugkraft hinzu, was insgesamt fast 500 kN ergab.

Um die Leistung zu steigern, erhielten sie um 1940 Thermosiphons. Diese vergrößerten die direkte Heizfläche um 9,2 m², was die Kesselleistung auf 3.947 PS erhöhte. Mindestens drei Lokomotiven erhielten zudem Dampfdüsen über dem Feuerbett. Diese führten Frischluft zum Feuer, was zu einer saubereren Verbrennung führte und den Rauch reduzierte. Sie wurden zwischen 1948 und 1951 ausgemustert.