Western Maryland Klasse M-2

Die Klasse M-2 bestand aus zwölf Gelenklokomotiven der Bauart (2'C)C2' „Challenger“, die 1940 und 1941 von Baldwin gebaut wurden. Sie waren für den schnellen Güterverkehr auf den langen Steigungen der Western Maryland Railway konzipiert und verfügten über Kuppelräder mit einem Durchmesser von 69 Zoll (1.753 mm) sowie vier Zylinder mit den Maßen 22 mal 32 Zoll (559 mal 813 mm). Die Feuerbüchse hatte eine Fläche von ganzen 796 Quadratfuß oder 74 m², dank dreier Duplex-Thermosiphons in der Feuerbüchse und zwei weiteren in der Verbrennungskammer. Am Zughaken lieferten sie rund 4.700 PS. Eine der steileren Steigungen, auf denen sie eingesetzt wurden, war eine 23 Meilen lange Strecke mit einer durchschnittlichen Steigung von 17,5 Promille auf der Strecke zwischen Hagerstown und Connellsville. Auf Gefällestrecken mit drei Promille konnten sie 7.250-Tonnen-Güterzüge oder 9.600-Tonnen-Kohlezüge ohne Unterstützung ziehen.

Die Beurteilung durch das Personal war höchst umstritten. Einige bezeichneten sie als traktionsschwach, schwachbrüstig oder kritisierten die Laufeigenschaften, andere lobten jedoch ihre Leistung und ihre Laufeigenschaften. Ihr Einsatz mit schnellen Güterzügen mit Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h endete 1947. In diesem Jahr wurde die 2'D2' der Klasse J-1 eingeführt, die ähnliche Züge mit noch höheren Geschwindigkeiten ziehen konnte. Nun wurde die M-2 meist als Hilfslok auf steilen Steigungen eingesetzt. Alle wurden 1953 verschrottet, als die Western Maryland begann, ihre Flotte auf Diesel umzustellen.