Als in den 1890er Jahren die Strecke Beira-Bulawayo gebaut wurde, bestellte der Betreiber Pauling and Co. sechs Personenzuglokomotiven bei den Falcon Engine and Car Works in England. Da die Strecke eine Spurweite von zwei Fuß (610 mm) hatte, waren diese 2'B-Lokomotiven sehr klein und wogen mit Tender weniger als 20 Tonnen. Die Kuppelräder hatten einen Durchmesser von 32 Zoll (813 mm) und waren innerhalb des Rahmens montiert. Die Zylinder maßen acht mal 15 Zoll (203 mal 381 mm). Da der Bau der Strecke an Alfred Lawley untervergeben wurde, erhielten diese Lokomotiven den Spitznamen „Lawleys”, aber auch „Falcons” nach ihrem Hersteller. Ihre offizielle Bezeichnung lautete F2.
Nur ein Jahr nach der Auslieferung der ursprünglichen sechs Lokomotiven wurde mit der Produktion einer schwereren Variante namens F4 begonnen. Diese verfügten über einen größeren Kessel mit höherem Druck, größere Zylinder und größere Kuppelräder. Optische Unterscheidungsmerkmale waren die veränderten Gitter an den Seiten des Führerhauses und die Umlaufbleche, die aufgrund der größeren Kuppelräder eine Stufe vor dem Führerhaus bildeten. Bis 1898 wurden 26 F2 von Falcon und zehn weitere von Glasgow Railway Engineering unter der Leitung von Dugald Drummond gebaut. Auf den Steigungen der Beira-Strecke konnten diese Lokomotiven 180 Tonnen ziehen, verglichen mit 160 Tonnen bei der F2.
Aufgrund des wachsenden Güter- und Passagieraufkommens musste die Strecke Beira-Bulawayo im Jahr 1900 auf Kapspur umgestellt werden. Anfangs wurden die meisten Lokomotiven der Klassen F2 und F4 eingelagert, nur sechs wurden auf der Ayshire Railway eingesetzt, die noch mit einer Spurweite von zwei Fuß betrieben wurde. Da die South African Railways Lokomotiven ersetzen mussten, die für den Militärdienst in Deutsch-Südwestafrika benötigt wurden, kauften sie 13 der in Mosambik eingelagerten Lokomotiven. Um 1930 erhielten diese die Bezeichnung NG6, unter der sie heute besser bekannt sind. Der Dienst bei der SAR endete 1935, aber einige wurden bis 1957 von privaten Betreibern genutzt. Heute sind zwei in betriebsfähigem Zustand auf den Sandstone Estates zu finden und zwei sind im Vale of Rheidol Museum ausgestellt.
