General Electric PowerHaul

Um eine neue Familie schwerer Diesel-Güterzuglokomotiven in Europa einzuführen, ging General Electric 2007 eine Partnerschaft mit Freightliner ein, um die PowerHaul zu entwickeln. Diese musste in die kleineren europäischen Lichtraumprofile passen und, um wettbewerbsfähig zu sein, außerdem kraftstoffsparend sein und gleichzeitig einen guten Komfort für die Besatzungen bieten.

Der Schlüssel, um eine dieselelektrische Lokomotive mit 3.700 PS in den europäischen Platz- und Gewichtsbeschränkungen unterzubringen, war ein schnell laufender Motor, der leichter war als die amerikanischen GEVO-Motoren. Die Lösung fand sich bei dem österreichischen Unternehmen Jenbacher, das zu dieser Zeit zu GE gehörte und einen V16-Gasmotor anbot, der zu einem Dieselmotor umkonstruiert werden konnte. Dieser Motor nutzt den Miller-Zyklus, um ihn effizienter zu machen, und zusätzliche Einsparungen wurden durch die Nutzung eines Teils der durch dynamisches Bremsen erzeugten Energie für die Nebenaggregate erzielt.

Freightliner nahm 2009 den Betrieb mit der ersten Lokomotive der Klasse 70 auf, die vom Hersteller als PH37ACmi bezeichnet wurde. Sie wurden in Haubenbauweise mit zwei Führerhäusern in voller Breite an den Enden gebaut. Nach 19 Bestellungen von Freightliner bestellte Colas Rail insgesamt 18 Lokomotiven. Eine für die 1.520 mm-Breitspur in Finnland gebaute Variante mit einem Lokkasten in voller Breite ist die PH37ACai. Diese neun Lokomotiven wurden für Operail, heute North Rail, gebaut und erhielten die Bezeichnung Dr20.

Im Jahr 2011 begann Tülomsaş in der Türkei mit der Montage von PowerHaul-Lokomotiven aus Bausätzen von GE. Die erste war eine der PH37ACmi, die von Colas Rail in Großbritannien betrieben wurden, und 20 bzw. fünf PH37ACi wurden als DE36000 an TCDD und Körfez Ulaştırma geliefert. Weitere 30 wurden für verschiedene Kunden in Europa, Asien und Afrika montiert.

Eine ebenfalls als PH37ACi bezeichnete Variante wurde zur Klasse 7600 von Korail. Diese unterscheiden sich von der Standardvariante dadurch, dass sie für den Personenverkehr gebaut wurden, sodass sie mit Stromversorgung für den Zug ausgestattet sind und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h erreichen. 25 wurden 2014 von Hyundai Rotem montiert. Ebenfalls im Jahr 2014 wurden drei PH37ACmai von UGL Rail in Australien montiert. Diese sind kapspurig und wurden von Pacific National als Klasse PH betrieben.