Ungarische Staatsbahnen und Kaschau-Oderberger Bahn TVa

Die TVa oder spätere Reihe 376 wurde für Nebenstrecken konzipiert, auf denen die maximal zulässige Achslast von elf Tonnen der TV oder Reihe 375 noch zu hoch war. Sie hatte einen ähnlichen Aufbau als 1'C1'-Tenderlokomotive, war jedoch kleiner und leichter gebaut, um eine Achslast von nur neun Tonnen zu erreichen. Wie die TV war auch die ursprüngliche Variante der TVa eine Zweizylinder-Nassdampf-Verbundlokomotive.

Die MÁV erhielt insgesamt 319 Lokomotiven dieser Klasse von der MÁVAG. Die ersten 208, die zwischen 1910 und 1913 gebaut wurden, waren die ursprüngliche Nassdampf-Verbundvariante, während 111 weitere, die zwischen 1914 und 1924 gebaut wurden, Heißdampf-Zwillinge waren. 28 davon, die während des Krieges gebaut worden waren, erhielten einen Brotan-Kessel. Elf weitere Lokomotiven der ursprünglichen Variante wurden zwischen 1912 und 1914 für die Kaschau-Oderberger Bahn (KsOd) gebaut.

Die Höchstgeschwindigkeit betrug ursprünglich 45 km/h und wurde 1930 auf 50 km/h erhöht. Auf ebener Strecke konnten sie bei Höchstgeschwindigkeit 480 Tonnen ziehen, was sich auf 15 Promille auf 20 km/h und 250 Tonnen verringerte. Im Laufe der Zeit wurden die Lokomotiven der ursprünglichen Variante ebenfalls zu Heißdampf-Zwillingen umgebaut. Zusätzlich erhielten sie mehrere kleinere Verbesserungen, um ihre Effizienz zu steigern.

Nach dem Ersten Weltkrieg befanden sich jeweils etwa 100 Lokomotiven in Ungarn, Rumänien und Jugoslawien. 20 befanden sich in der Tschechoslowakei, darunter auch die KsOd-Lokomotiven, und eine in Polen. Die ČSD erhielt die KsOd-Lokomotiven, als diese Bahn 1924 verstaatlicht wurde. Die MÁV stellte diese Reihe 1966 außer Dienst und die Lokomotiven der CFR waren die letzten, die 1975 ausgemustert wurden.