Um die Zuggeschwindigkeiten zu erhöhen, entschied sich Schweden dafür, Neigetechnikzüge auf bestehenden Strecken einzusetzen, anstatt spezielle Hochgeschwindigkeitsstrecken für noch schnellere Züge zu bauen. Daher entwickelte ABB den X2, der von Kalmar Verkstad gebaut wurde. Jeder Zug bestand aus einem 4.000-kW-Triebkopf, vier Mittelwagen und einem Steuerwagen. Der Triebwagen verfügte über vier Drehstrom-Fahrmotoren und einen GTO-Thyristor. Nur die Mittelwagen und der Steuerwagen hatten Neigetechnik, aber alle Achsen des gesamten Zuges waren radial einstellbar. Sie waren für eine Geschwindigkeit von 210 km/h ausgelegt, fahren im täglichen Betrieb jedoch nur mit 200 km/h.
Die mit den X2-Zügen betriebenen Verbindungen wurden als X2000 bekannt. Die ersten Züge wurden 1990 in Betrieb genommen, und bis 1998 wurden 43 für die SJ gebaut. 1993 stellte ein Zug mit 276 km/h einen neuen schwedischen Geschwindigkeitsrekord auf. Etwa zur gleichen Zeit erhielten einige Züge einen fünften Mittelwagen. Sie verkehren auch über die Öresundbrücke nach Dänemark. Einzelne Züge wurden zu Testzwecken in die USA und nach Norwegen gebracht und einer wurde sogar neu für China gebaut. Nach der Jahrtausendwende erwog SJ eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 250 km/h, was jedoch zu kostspielig war. Pläne für eine Modernisierung in anderer Hinsicht wurden 2014 bekannt, und der erste modernisierte Zug wurde 2021 wieder in Betrieb genommen.
