1918 erhielt die Südmandschurische Eisenbahn, auch Mantetsu genannt, 25 von ALCO gebaute Mikado-Lokomotiven. Aufgrund ihrer Achsfolge wurden sie „Mikai“ genannt. Erst 1924 bestellte sie 45 weitere Lokomotiven bei verschiedenen japanischen Herstellern und im eigenen Werk Shahekou. Als die Manchukuo National 1933 gegründet wurde, bestellte sie ebenfalls 34 sehr ähnliche Lokomotiven und nannte sie „New National Big Mika“. Die größte Anzahl wurde von einem neuen Typ namens „Mikako“ gebaut, der eine Verbrennungskammer und einen Speisewasservorwärmer hatte und zwischen 1935 und 1945 mehr als 700 Mal gebaut wurde. Weitere ähnliche Lokomotiven wurden für andere Eisenbahnen in der Region gebaut.
Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen sie nach China, Nord- und Südkorea. 54 Lokomotiven, die bei der Sentetsu im Einsatz gewesen waren, gehörten nun zur nordkoreanischen Staatsbahn und wurden „Migaha“ genannt. Viele waren noch in den neunziger Jahren im Einsatz, und die letzten überlebten sogar die Jahrtausendwende. Im Süden wurde eine ähnliche Anzahl von der Koreanischen Staatsbahn in Dienst gestellt und „Mika1“ genannt. 49 weitere wurden von der US-Regierung in Auftrag gegeben und in Japan gebaut, die als „Mika5“ bezeichnet wurden. 33 dieser Fahrzeuge wurden vom US Army Transportation Corps eingesetzt.
Die Volksrepublik China übernahm mehr als 1.400 Stück und nannte sie JF1, was für „Jiěfàng“ (Befreiung) steht. Ab 1950 wurden 60 weitere Exemplare des ursprünglichen Entwurfs gebaut, zunächst mit verbliebenen Teilen und dann komplett neu. Zwischen 1954 und 1960 wurden 395 weitere Exemplare gebaut, deren Abmessungen von imperialen auf metrische Maße umgerechnet worden waren. Dank weiterer Verbesserungen erreichten sie eine Leistung von fast 2.000 PS. Der Streckendienst endete 1996, aber einige blieben zu Beginn des 21. Jahrhunderts im industriellen Einsatz. Heute sind 13 von ihnen erhalten.
