New Zealand Railways Klasse H

Im Jahr 1878 eröffneten die New Zealand Railways die Rimutaka-Steigung über die gleichnamigen Berge in der Region Wairarapa auf der Nordinsel. Um die Steigung von 1 zu 15 oder 66,7 Promille zu überwinden, entschied man sich für das Fell-System. Dazu gehörten eine horizontal montierte Mittelschiene und horizontal montierte Räder, die beide Seiten dieser Schiene umfassten. Zusätzlich gab es Bremsbacken, die auf diese Schiene wirkten.

Im Jahr 1875 lieferte Avonside vier Lokomotiven der Achsfolge B1', die später als Klasse H bezeichnet wurden. Im Jahr 1886 lieferte Neilson zwei weitere. Während andere Fell-Lokomotiven ein Zylinderpaar sowohl für die horizontalen als auch für die vertikalen Räder verwendeten, hatten diese Lokomotiven jeweils ein Zylinderpaar. Dadurch konnten auf Abschnitten, auf denen keine Mittelschiene vorhanden war, nur die Adhäsionsräder verwendet werden.

Sie fuhren in der Regel mit einer Geschwindigkeit von 6,5 bis 10 km/h bergauf und 16 km/h bergab. Ab 1906 wurden sie durch die schweren Mallet E 66 unterstützt, die jedoch kurze Zeit später die Rimutaka-Steigung verließ, als die NZR die flachere Wellington and Manawatu Railway kaufte. Der Verkehr auf der Rimutaka-Steigung ging nun zurück, sodass die sechs Lokomotiven der Klasse H ihn alleine bewältigen konnten.

Nach dem Bau des Rimutaka-Tunnels fuhren die Lokomotiven der Klasse H 1955 zum letzten Mal im kommerziellen Betrieb und wurden dann zum Abbau der Strecke verwendet. Die einzige erhaltene Lokomotive ist die H 199. Sie wurde in den achtziger Jahren restauriert und ist heute im Fell Engine Museum ausgestellt. Der Rimutaka Incline Railway Heritage Trust plant den Bau einer neuen Strecke am ursprünglichen Standort. Außerdem ist der Bau von zwei neuen Lokomotiven der Klasse H geplant.