South African Klasse 23

Die von W.A.J. Day entworfene und 1938 eingeführte Klasse 23 war die letzte für die SAR gebaute Lokomotive der Achsfolge 2'D1'. Sie ähnelte der Klasse 15F und war mit dem gleichen Watson-Standard-Kessel Nr. 3B ausgestattet. Beide waren zudem die schwersten Klassen der SAR mit dieser Achsfolge, während die 1937 eingeführte Klasse 19D deutlich leichter war. Während die 15F einen Kuppeldurchmesser von 1.524 mm hatte, war die 23 ursprünglich mit einem Durchmesser von 1.676 mm geplant. Da dies zu Problemen hinsichtlich der Länge und der Kurvenfahrt geführt hätte, entschied man sich stattdessen für einen Durchmesser von 1.600 mm. Um die negativen Auswirkungen auf die Zugkraft zu verringern, wurde der Kesseldruck von 14,5 auf 15,5 bar erhöht.

Ein Stoker bediente den 5,85 m² großen Rost. Die erste Kuppelachse hatte ein seitliches Spiel von 25 mm, während die dritte über geschwächte Spurkränze verfügte. Die erste, 1938 gebaute Bestellung umfasste sieben von BMAG und 13 von Henschel gebaute Lokomotiven. Im folgenden Jahr wurde eine weitere Bestellung in Auftrag gegeben, die 31 Lokomotiven von BMAG und 85 von Henschel umfasste. Um die Karoo-Wüste durchqueren zu können, wurden sie mit sechsachsigen Tender des Typs EW ausgestattet, die 41.800 Liter Wasser und 18,3 Tonnen Kohle fassten. Die Tender der zweiten Serie konnten dank einer überarbeiteten Gewichtsverteilung sogar 43.200 Liter aufnehmen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielten alle Lokomotiven dieser Klasse „Elefantenohr“-Windleitbleche nach deutschem Vorbild. Sie wurden sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr eingesetzt, doch ab 1953 wurden ihre wichtigsten Personenzugdienste von den Klassen 25 und 25NC übernommen. Ab Ende der 1950er Jahre zogen sie auch Manganerzzüge mit bis zu 2.700 Tonnen. Die meisten waren noch in den 1970er Jahren im Einsatz, und die letzte wurde 1983 ausgemustert. Zwei Exemplare wurden erhalten, beide von der BMAG gebaut und beide nicht betriebsfähig ausgestellt.