Französische Staatsbahn BB 12000

Zur Erprobung der optimalen Technologie für die Elektrifizierung mit 25.000 V und 50 Hz ließ die SNCF von unterschiedlichen Herstellern vier verschiedene Typen von Elektroloks bauen. Die Erprobung fand auf der Strecke zwischen Lille und Thionville statt, wo schwere Güterzüge über steile Steigungen bewegt werden mussten. Neben der BB 13000, CC 14000 und CC 14100 wurde die BB 12000 als vierachsige Universallokomotive mit Ignitrons als Gleichrichter und Wellenstrommotoren gebaut. Ihre speziellen Fahrmotoren sorgten für ein sanftes Anfahren ohne Schleudern und vertrugen für eine begrenzte Zeit eine enorme Überlastung. Auf einer Steigung von zehn Promille konnten sie 1.756 Tonnen und auf fünf Promille sogar 2.885 Tonnen ziehen.

Letztendlich war die BB 12000 die erfolgreichste dieser vier Baureihen. Nach der ersten Bestellung von fünf Lokomotiven wurden 143 weitere bestellt. Wie ihre Schwestern wurden sie aufgrund ihres Mittelführerhauses „Fers à repasser” („Bügeleisen”) genannt. Die CFL in Luxemburg bestellte 20 identische Lokomotiven und bezeichnete sie als Serie 3600. Während die ersten fünf eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h hatten, wurde diese bei den anderen auf 120 km/h reduziert, um die Zugkraft zu erhöhen. Auch die ersten fünf wurden später auf 120 km/h umgebaut. Da in den sechziger Jahren bereits modernere Lokomotiven aufkamen, wurden sie bald aus den hochwertigsten Diensten verdrängt. Die letzten Lokomotiven der SNCF wurden im Jahr 2000 ausgemustert, die letzten der CFL im Jahr 2005.