Mit der Entwicklung des neuen Motors des Typs 244 führte ALCO 1946 neben der Güterzuglok FA auch die Personenzuglok PA ein. Nicht nur die Antriebselektrik kam von General Electric, auch das windschnittige und moderne Design des Wagenkastens kam von Ray Patten, Chef der Designabteilung von GE. Die PA bekam den stärkeren Sechzehnzylinder und stand auf zwei Drehgestellen der Achsfolge A1A. Allen PA und FA ist gemein, dass beim Beschleunigen auf Grund des Luftmangels im Turboloch schwarzer Rauch austrat.
Mit einem 2.000 PS starken Motor entstanden 169 PA1 und 39 PB1 ohne Führerstand. Ab 1950 wurden mit 2.250 PS 81 PA2 und acht PB2 gebaut. Drei PA-2 gingen mit einer Spurweite von 1.600 mm nach Brasilien. Einige Bahngesellschaften setzten ihre PA und PB auch im Güterzugverkehr ein, die Stückzahlen blieben jedoch auf Grund einer geringeren Zuverlässigkeit hinter der E-Serie von EMD. Die Massachusetts Bay Transit Authority setzte ihre Loks bis Ende der Siebziger ein und verkaufte sie dann an die Ferrocarriles Nacionales de México, die sie noch bis 1981 einsetzten.
