Ungarische Staatsbahnen Serie M41

Um die letzten Dampflokomotiven auf Nebenstrecken zu ersetzen, benötigte die MÁV eine leistungsstarke Diesellokomotive mit geringer Achslast. Um die Gewichtsgrenzen einzuhalten, entschied sich Ganz-MÁVAG für eine hydraulische Kraftübertragung, was zu den Prototypen des Typs M46 mit asymmetrisch angeordnetem Mittelführerstand führte. Diese wurden nicht für die Serienproduktion für die MÁV ausgewählt, aber auf ihrer Grundlage wurde die leistungsstärkere M41 mit zwei Führerständen entwickelt.

Sie erhielten einen in Lizenz gebauten Pielstick-Motor mit 1.800 PS und ein Voith-Getriebe. Die Zugheizung war elektrisch. Zwischen 1972 und 1984 wurden 107 Stück an die MÁV geliefert. Zusätzlich erhielt die GySEV sieben weitere und die griechische OSE elf. Bereits in den achtziger Jahren baute die MÁV sie mit einer moderneren Variante des ursprünglichen Motors und weiteren Verbesserungen um.

Mit der Elektrifizierung vieler Strecken in Ungarn ab dem Jahr 2000 sank ihre Bedeutung. Zwischen 2002 und 2008 erhielten jedoch 35 Lokomotiven einen modernen Motor von MTU oder Caterpillar. Sie erhielten 2011 die neue Baureihennummer 318, aber 2016 wurde ein großer Teil verschrottet. In Griechenland war die letzte bereits 2005 ausgemustert worden.