Queensland Railways Klasse A10

In den Jahren 1865 und 1866 baute Neilson & Co. 13 kleine B1'-Lokomotiven für die Eisenbahnen von Queensland. Acht davon waren für die Southern & Western Railway und vier für die Central Railway bestimmt. Die letzte wurde an den Eisenbahnunternehmer Peto, Brassey and Betts geliefert. Trotz ihrer geringen Größe besaßen sie Injektoren und eine Adams-Nachlaufachse. Die Nr. 7 war insofern eine Besonderheit, als sie einen stehenden Kessel besaß. Ursprünglich wurden sie als Klasse B bezeichnet, wurden später jedoch zur Klasse A10. Das „A“ stand für zwei Kuppelachsen und die „10“ für den Zylinderdurchmesser in Zoll.

Später gelangten auch die vier Lokomotiven der Central Railway zur Southern & Western Railway. Nachdem diese Eisenbahnen in den Queensland Railways aufgegangen waren, behielten die meisten ihre alten Nummern. Zwischen 1887 und 1890 wurden vier zu Tenderlokomotiven der Klasse 4D10 mit der Achsfolge 1'B2' umgebaut, darunter auch die Nr. 7 mit ihrem stehenden Kessel. 1902 war nur noch die Nr. 3 im Einsatz. Diese Lokomotive wurde bis 1914 als Rangierlokomotive verwendet und 1936 wieder betriebsfähig aufgearbeitet. Die Nr. 6 war 1896 an Gibson & Howes verkauft worden. Nachdem sie 1955 einen neuen Kessel erhalten hatte, wurde sie bis 1965 eingesetzt. Seit 1991 ist sie bei der Queensland Rail Heritage Fleet wieder betriebsfähig.

Neben der B1'-Variante von Neilson gab es zwei 1'B-Varianten, die aufgrund ihrer zwei Kuppelachsen und der zehn Zoll großen Zylinder ebenfalls als Klasse A10 bezeichnet wurden. Vier davon wurden 1864 von Avonside gebaut und hatten dieselben grundlegenden Abmessungen wie die Neilson-Variante. Ursprünglich waren sie als Klasse A bezeichnet worden und die letzte wurde 1896 ausgemustert.

Die anderen drei, die 1877 gebaut wurden, waren bei der Fairlie Engine Co. bestellt worden, die den Bau an Vulcan Foundry als Subunternehmer vergab. Alle drei gingen an die Central Railway. Sie besaßen einen Zylinderhub von nur 14 Zoll statt 18 Zoll wie die beiden anderen Varianten. Zwei wurden 1888 ausgemustert, die dritte 1906. Alle drei hatten das Glück, nicht verschrottet zu werden, sodass sie bis heute erhalten geblieben sind.