Italienische Staatsbahn E.550

Nach den ersten erfolgreichen Tests mit Drehstrom-Elektrifizierung legte die FS mit der Elektrifizierung der Giovi-Strecke zwischen Turin und Genua den Grundstein für das norditalienische Drehstromnetz. Die E.550 war die erste in Serie produzierte Lokomotive für dieses Netz und wurde von Kálmán Kandó entworfen. Während der elektrische Teil von der Società Italiana Westinghouse gebaut wurde, stammte der mechanische Teil von den Ateliers Métallurgiques in Tubize in Belgien.

Die Lokomotiven hatten fünf Achsen, von denen alle angetrieben waren. Die mittlere Achse hatte keine Spurkränze, und die äußeren Achsen hatten ein seitliches Spiel von 20 mm. Es wurden nur zwei Dauergeschwindigkeiten von 25 und 50 km/h realisiert, indem die Fahrmotoren in Reihe oder parallel geschaltet wurden. Für alle Geschwindigkeiten zwischen diesen beiden Stufen wurden Flüssigkeitswiderstände verwendet, die von Zeit zu Zeit mit Soda nachgefüllt werden mussten.

Im Vergleich zu den zuvor verwendeten Dampflokomotiven konnte die Kapazität der Strecke erheblich gesteigert werden. Mit zwei Lokomotiven pro Zug konnten Züge mit einem Gewicht von 380 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h die Steigung von 35 Promille hinaufgezogen werden. Mit einer Lokomotive an der Spitze und zwei Schublokomotiven konnten die Züge sogar 530 Tonnen wiegen. Aufgrund ihrer Kraft erhielten diese Lokomotiven den Spitznamen „Mulo dei Giovi” („Das Maultier von Giovi”).

Zwischen 1908 und 1921 wurden insgesamt 186 Stück gebaut. Mit der Einführung der E.551 im Jahr 1921 wurden die E.550 auf weniger schwierige Strecken verlegt. Viele wurden vor dem Zweiten Weltkrieg ausgemustert, aber eine größere Anzahl blieb weiterhin im Einsatz, wobei die letzte 1965 ausgemustert wurde. Heute sind zwei Exemplare in Museen erhalten. Die E.550.025 befindet sich in St. Louis, Missouri, und die E.550.030 in Mailand.