Southern Railway (UK) Leader-Klasse

Obwohl sie wie eine Diesellok aussah, war die „Leader“ ein Prototyp für einen neuen Typ von Dampflokomotive. Mit dem Aufkommen der Diesel- und Elektrotraktion versuchte Oliver Bulleid, die Lebensdauer der Dampftraktion zu verlängern, indem er die Arbeitsbelastung der Besatzungen verringerte. Die Idee bestand darin, eine Dampflokomotive auf zwei dreiachsige Drehgestelle zu setzen und sowohl den Kessel als auch die Brennstoff- und Wasservorräte unter einem gemeinsamen Gehäuse zu verbergen. In diesem Fall war die Lokomotive als Ersatz für die Vorort-Tenderlok M7 mit der Achsfolge B2' konzipiert und sollte auch für den Güterverkehr geeignet sein.

Jedes Drehgestell wurde von drei Zylindern mit Schieberventilen angetrieben. Die Achsen waren nicht durch Stangen, sondern durch Ketten gekuppelt. Dadurch ergaben sich Laufeigenschaften, die denen von Elektro- und dieselelektrischen Lokomotiven ähnelten. Der Dampf wurde von einem kompakten Kessel mit einem Arbeitsdruck von 19,3 bar und vier Thermosiphons erzeugt. Die Feuerbüchse befand sich in der Mitte der Lokomotive, und der Arbeitsplatz des Heizers lag direkt dahinter. Der Lokführer verfügte an jedem Ende über einen Führerstand, um die Sicht auf die Strecke zu verbessern und Drehscheiben überflüssig zu machen.

Der Bau von fünf Lokomotiven wurde 1946 in Brighton begonnen. Aufgrund der Gründung der British Railways und geänderter Prioritäten wurde 1949 nur eine einzige fertiggestellt und mit der Nummer 36001 versehen, während die Arbeiten an allen anderen eingestellt wurden. Obwohl sie für eine gute Einsetzbarkeit auf ein Gewicht von 120 Tonnen ausgelegt war, wog sie tatsächlich 150 Tonnen, was einer Achslast von 25 Tonnen entsprach. Zudem erwies sich die Steuerung als zu kompliziert und unzuverlässig, und die Lokomotive war für viele Wasserkräne zu hoch. Sie wurde bis 1951 getestet, ohne jemals im kommerziellen Betrieb eingesetzt zu werden, und dann zusammen mit den unfertigen Lokomotiven verschrottet.