Seaboard Air Line Klassen R-1 und R-2

Die SAL betrieb insgesamt zehn (1'C)C2'-Gelenklokomotiven, die 1935 und 1937 in zwei Serien zu je fünf Stück von Baldwin gebaut wurden. Obwohl sie kleiner waren als die Norfolk & Western-Klasse A, wogen sie dennoch 218 Tonnen ohne Tender und 358 Tonnen insgesamt. Der Rost hatte eine Fläche von 8,95 m² und die Feuerbüchse eine Fläche von 47,85 m², einschließlich zweier Thermosiphons und einer langen Verbrennungskammer. Die Rohre kamen auf 464 m² und der Überhitzer auf 223 m².

Die erste Serie wurde als R-1 bezeichnet und trug die Nummern 2500 bis 2504. Sie verfügten über eine Baker-Steuerung und einen Elesco-Speisewasservorwärmer. Die zweite Serie wurde als R-2 bezeichnet und trug die Nummern 2505 bis 2509. Sie wurde leicht modifiziert und mit einer Heusinger-Steuerung, einem Worthington-Speisewasservorwärmer und nur 38 statt 44 Rohren ausgestattet. Wie viele Gelenklokomotiven mit drei Kuppelachsen pro Gruppe neigten sie dazu, auf der vorderen Gruppe zu schleudern.

Alle zehn wurden im August 1947 von der Baltimore & Ohio gekauft. Die R-1 wurde als Klasse KB-1 bezeichnet und trug die Nummern 7700 bis 7704. Die R-2 wurde zur Klasse KB-1a und trug die Nummern 7705 bis 7709. Anscheinend musste die B&O die flexiblen Dampfverbindungen am vorderen Triebwerk umbauen, da diese häufig undicht wurden. Im Allgemeinen waren sie nicht so beliebt wie die 1'E1'-Lokomotiven der Klasse S-1, da diese weniger zum Schleudern neigten und fast genau die gleiche Anfahrzugkraft hatten. Alle zehn wurden im Mai und Juni 1953 verschrottet.