Deutsche Reichsbahn Baureihe 23¹⁰

Aus den Prototypen der fortschrittlichen Baureihe 23 von 1941 entwickelten beide deutschen Bahnen nach dem Krieg eine Neubau-Dampflok, um ihre durch den Krieg dezimierten Fuhrparks zu ergänzen und auf lange Sicht die preußische P 8 ersetzen zu können. Während die Variante der Bundesbahn Nummern ab 23 001 trug, vergab die ostdeutsche Reichsbahn Nummern ab 23 1001.

Die ostdeutschen Lokomotiven hatten nur die Grundabmessungen mit der ursprünglichen Baureihe 23 gemeinsam. Sie verwendeten denselben Kessel wie die Güterzuglokomotiven der Baureihe 50⁴⁰, der über eine Verbrennungskammer und einen Mischvorwärmer verfügte. Anstelle von Barrenrahmen verwendeten beide Baureihen Blechrahmen. Die Vorlaufachse und die erste Kuppelachse bildeten ein Krauss-Helmholtz-Lenkgestell, während die Nachlaufachse in einem einfacheren Bisselgestell untergebracht war. Nach zwei Prototypen wurden 1958 und 1959 111 Serienlokomotiven gebaut, die mit Trofimoff-Schiebern für einen besseren Lauf im Schubbetrieb ausgestattet waren.

In der Ebene konnten diese Lokomotiven mit Zügen von bis zu 365 Tonnen ihre Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h erreichen. Auf Steigungen von zehn Promille erreichten sie 60 km/h mit 335 Tonnen. Im Einsatz waren sie häufig mit den neuen Doppelstock-Gliederzügen zu sehen. Darüber hinaus wurde diese Baureihe auch für leichte und mittlere Schnellzugdienste eingesetzt. Im Jahr 1970 wurden sie zur Baureihe 35¹⁰. Zwischen 1973 und 1977 wurde die gesamte Baureihe aus dem regulären Dienst ausgemustert, obwohl eine Lokomotive in den achtziger Jahren aufgrund der Ölkrise wieder in Betrieb genommen und anschließend bis 1992 für Sonderfahrten eingesetzt wurde. Heute existieren noch sechs Lokomotiven, von denen nur noch die 35 1097 in betriebsfähigem Zustand ist.