Chōsen Government Railway DeRoI- und DeRoNi-Klassen

Als Sentetsu 1940 beschloss, die Strecke zwischen Pokkye und Gosan zu elektrifizieren, beauftragte man Mitsubishi mit der Entwicklung eines neuen Typs moderner Elektrolokomotiven. Dies war das erste Mal auf japanisch kontrolliertem Gebiet, dass eine Strecke mit 3.000 Volt Gleichstrom und unter Einsatz von Nutzbremsung elektrifiziert wurde. Die Lokomotiven ähnelten der japanischen EF12 und standen auf zwei Drehgestellen mit jeweils drei Antriebsachsen und einer Vorlaufachse. Sie erhielten die Bezeichnung DeRoI, wobei das „De“ für „elektrisch“ stand, das „Ro“ für sechs Antriebsachsen und das „I“ für die erste Ausführung dieses Typs („ichi“ = „eins“).

16 Lokomotiven wurden von mehreren Herstellern gebaut, wobei schwer festzustellen ist, welches Unternehmen wie viele gebaut hat. Die ersten vier wurden 1943 von Kisha Seizō montiert, mit elektrischer Ausrüstung von Toshiba. Ab 1944 stellte Toshiba selbst weitere Lokomotiven fertig. Zwei oder drei wurden 1946 von Mitsubishi gebaut. Diese alle waren nahezu identisch und verfügten über sechs Fahrmotoren mit jeweils 385 kW. Zwei Lokomotiven waren leistungsstark genug, um einen Güterzug von 1.200 Tonnen mit 42 km/h über den Gebirgspass auf der Pokkye-Gosan-Linie zu ziehen. Die von Hitachi gebaute Variante verfügte über Fahrmotoren mit nur 350 kW und hatte andere Luftkompressoren und Lüfter. Sie wurde als DeRoNi bezeichnet, wobei das „Ni“ für „zwei“ stand.

Etwa zehn davon gelangten entweder bei der Teilung des Landes nach Nordkorea oder wurden im Krieg erbeutet. Dort waren sie bis 1956 abgestellt, während die Oberleitungen repariert wurden. Als sie wieder in Betrieb genommen wurden, erhielten die drei Varianten die Bezeichnungen Chŏngiha, Chŏngidu und Chŏngisŏ, wobei die Suffixe für die Varianten eins, zwei und drei standen. Alle im Süden verbliebenen Lokomotiven wurden verschrottet. Im Norden war 2011 mindestens eine noch in Betrieb.