Louisville & Nashville Klasse M-1

Die L&N setzte insgesamt 42 Berkshires ein, die allgemein als „Big Emmas” bekannt waren. Sie ähnelten den Berkshires, die von den Van Sweringens für die Nickel Plate Road entworfen und auch von anderen Bahngesellschaften eingesetzt wurden, waren jedoch eine eigenständige Konstruktion, die erstmals von Baldwin gebaut wurde. Sie waren so konstruiert, dass sie alle modernen Merkmale von Dampflokomotiven nutzten, und waren komplexer und teurer als andere Lokomotiven mit derselben Achsfolge. Im Jahr 1942 lieferte Baldwin 14 Stück, zwei Jahre später folgten sechs weitere. Lima lieferte 1949 22 etwas schwerere Lokomotiven.

Die Kessel verfügten über eine Verbrennungskammer, Thermosiphons, Rohre in der Feuerbüchse und einen Worthington-Speisewasservorwärmer. Der umfangreiche Einsatz von Rollenlagern an vielen Stellen reduzierte die Reibung und den Verbrauch. Die Lima-Lokomotiven wurden mit Boostern ausgeliefert, die Baldwin-Lokomotiven wurden später nachgerüstet. Insgesamt waren sie leistungsstärker, aber sparsamer als die früheren Mikados. Dadurch konnten sie Kohlezüge mit einem Gewicht von bis zu 8.600 Tonnen ziehen. Da die Berkshire eine gute Allrounderin war, wurden einige auch im Personenverkehr eingesetzt. Die ersten wurden bereits 1950, nur ein Jahr nach der Auslieferung der Lima-Lokomotiven, ausgemustert und durch Diesellokomotiven ersetzt. Die letzten wurden 1956 ausgemustert und alle Lokomotiven verschrottet, nur zwei Tender blieben erhalten.