Die Gelenklokomotiven der Klasse HR-01 mit der Achsfolge (1'C)C1' waren die schwersten Lokomotiven, die von der mexikanischen Staatsbahn auf ihrem Schmalspurnetz mit einer Spurweite von drei Fuß oder 914 mm eingesetzt wurden. In ihren allgemeinen Abmessungen ähnelten sie den Nummern 50 und 51 der Uintah Railway, waren jedoch Schlepptenderlokomotiven. Da sie kein Wasser und kein Öl auf der Lokomotive selbst mitführen mussten, verfügten sie über einen größeren Kessel. Der Kessel verfügte über eine breite Feuerbüchse mit 5,1 m² an Thermosiphons. Die Kuppelräder hatten einen Durchmesser von 43 Zoll (1.092 mm) und die Zylinder maßen 15 mal 22 Zoll (381 mal 559 mm) und wurden durch eine Baker-Steuerung gesteuert.
Die ersten sechs wurden 1928 von ALCO-Schenectady mit den Werksnummern 67707 bis 67712 gebaut. Sie hatten ursprünglich die Nummern 240 bis 245, wurden aber 1930 in 361 bis 366 umnummeriert. Die Nummern 367 und 368 wurden 1934 mit den Werksnummern 68644 und 68645 gebaut. Diese beiden waren die einzigen mit einem Elesco-Speisewasservorwärmer. Die letzten beiden, mit den Nummern 369 und 370, wurden 1936 mit den Werksnummern 68773 und 68774 ausgeliefert. Die vier in den dreißiger Jahren gebauten Lokomotiven waren sechs Tonnen schwerer und hatten einen größeren Tender, der 3.000 statt 2.500 Gallonen Öl fasste.
Sie wurden im Personen- und Güterverkehr eingesetzt. Auf ebener Strecke waren sie für einen Zug von 800 Tonnen bei 60 km/h ausgelegt. Auf einer Steigung von 20 Promille erreichten sie 25 km/h mit 410 Tonnen und auf einer Steigung von 40 Promille 12 km/h mit 230 Tonnen. Mit der Umstellung der Schmalspurstrecken auf Normalspur wurden ihre Aufgaben weniger. Eine wurde 1951 außer Dienst gestellt, die anderen 1953.
