British Rail Nr. 10100 „Fell-Lokomotive”

Die Nr. 10100 war eine experimentelle 2.000-PS-Diesellokomotive, die ursprünglich für die LMS entwickelt, aber erst 1951 an die British Railways ausgeliefert wurde. Die Produktion erfolgte in den alten LMS-Werkstätten in Derby, und Paxman stellte die Fahrdieselmotoren her. Sie wurde auch „Fell-Lokomotive” genannt, nach Lt Col L. F. R. Fell, dem Konstrukteur des speziellen Getriebes. Ziele bei der Entwicklung waren ein geringes Gewicht und eine möglichst hohe Leistungsabgabe auch bei niedrigen Drehzahlen.

Das wichtigste Mittel zur Erreichung dieser Ziele war der Einsatz von vier 500 PS starken Paxman 12RPH „Hi-Dyne”-Motoren und zwei zusätzlichen 150 PS starken AEC-Motoren, die nur die Kompressoren der Hauptmotoren antrieben. Die Regelung der kleinen Motoren regulierte den Zufluss von Verbrennungsluft in die großen Motoren, sodass diese bei niedrigen Drehzahlen das höchste Drehmoment erzeugen konnten. Dadurch entstand eine fallende Drehmomentkurve, was zu einer nahezu flachen Leistungskurve führte.

Jeder der vier Hauptdieselmotoren hatte eine eigene hydraulische Kupplung. Jeweils zwei wurden durch ein Differentialgetriebe kombiniert, und beide Gruppen wurden wiederum durch ein Differentialgetriebe zu einem gemeinsamen Getriebe kombiniert. Die Kupplungen der einzelnen Motoren konnten geöffnet werden, was zu einem variablen Übersetzungsverhältnis führte. Dann wurde die Kraft auf die vier zentralen Achsen übertragen.

Nach den Testfahrten bestand die Hauptaufgabe dieser Lokomotive im Schnellzugverkehr zwischen Manchester und London. Nur ein Jahr nach ihrer Einführung fiel sie aufgrund eines beschädigten Getriebes für ein Jahr aus. Später wurden die Kuppelstangen zwischen den beiden mittleren Achsen entfernt. Die weitere Entwicklung dieses Konzepts wurde aufgegeben, da es gegenüber wesentlich einfacheren Lokomotiven keine großen Vorteile bot. Der Prototyp blieb bis zu seiner Beschädigung durch einen Brand im Oktober 1958 in Betrieb und wurde 1960 verschrottet.