Belgische Eisenbahn Franco-Lokomotive

1932 baute die belgische Firma Ateliers Métallurgiques in Tubize mit Unterstützung des Italieners Attilo Franco die einzige Quadruplex-Lokomotive der Welt. Ihre besondere Konstruktion sollte nicht nur die Leistung, sondern auch die Effizienz erhöhen. Sie war viel größer als alles, was die belgischen Eisenbahnen benötigten, diente aber als Prototyp für eine geplante, noch größere, aber nie realisierte Hexaplex-Verbundlokomotive für die sowjetischen Eisenbahnen.

Die Lokomotive bestand aus drei Sektionen, die A, B und C genannt wurden. Die mittlere Sektion B beherbergte einen speziellen Doppelkessel, der über zwei zentrale Feuerbüchsen verfügte. Diese befanden sich nebeneinander, wurden jeweils von einem Heizer befeuert und hatten einen eigenen Kohlebunker. An jedem Ende dieses Abschnitts befand sich ein Führerstand, da die Lokomotive für Drehscheiben viel zu lang war.

In den Sektionen A und C befanden sich große Franco-Speisewasservorwärmer, die von den Wasserkästen umschlossen waren. Die Schornsteine befanden sich an den äußersten Enden dieser Sektionen, da die heißen Gase erst nach dem Durchgang durch den Speisewassererhitzer in die Atmosphäre entweichen konnten. Ein Teil der heißen Gase wurde zu den Rosten geleitet, um sich mit der kalten Luft zu vermischen.

Die insgesamt zehn Kuppelachsen wurden von vier Paaren von je zwei Zylindern angetrieben. Die Sektion B hatte zwei Paare von zwei Kuppelachsen, mit Laufachsen an den Enden und einer in der Mitte. Die Sektionen A und C hatten drei Kuppelachsen und eine Nachlaufachse. Daraus ergab sich die Achsfolge C1'+1'B1B1'+1'C. Mit dieser Anordnung konnte die Lokomotive 1.200 Tonnen bei einer Steigung von 16 Promille ziehen. Außerdem wurde ein niedriger spezifischer Verbrauch festgestellt.

Nach den Versuchen wurde die Lokomotive mit der Werksnummer 2096 auf der Brüsseler Ausstellung 1935 ausgestellt und dann ausgemustert. Im Jahr 1943 wurde sie in zwei Hälften geteilt und zu zwei C1'+1'C1'-Lokomotiven umgebaut, indem eine zusätzliche Kuppelachse unter der Hälfte der alten B-Sektion angebracht wurde. Nachdem sie 1944 nach Deutschland gelangt waren, wurden sie in einer Werft eingesetzt. Nach Kriegsende brachten die Sowjets sie an zwei verschiedene Standorte in Polen, wo sie einige Jahre lang eingesetzt wurden.