Französisch-Westafrikanische Eisenbahn und Kongo-Ozean-Bahn Golwé-Lokomotive

In den späten 1920er Jahren entwickelten G. Goldschmidt und A. Weber von Haine-Saint-Pierre einen neuen Typ von Gelenk-Tenderlokomotiven für den Einsatz in den französischen Kolonien Elfenbeinküste und Kongo. Die Anforderungen an diese Meterspur-Lokomotiven umfassten eine maximale Achslast von 12,5 Tonnen und eine hohe Kurvengängigkeit. Außerdem mussten sie für Holzfeuerung geeignet sein. Als Kombination ihrer Namen wurde der neue Typ als Golvé-Lokomotive bekannt.

Sie hatte einen langen starren Rahmen, der den Kessel, das Führerhaus und die Vorräte trug, sowie zwei Drehgestelle. Sie ähnelte also im Grunde einer Meyer-Lokomotive, aber die Zylinder arbeiteten mit einfacher Dampfdehnung und waren alle in die übliche Fahrtrichtung ausgerichtet. Jedes Drehgestell hatte drei Kuppelachsen und eine Laufachse, die sich außen befand. Um ein Schleudern zu verhindern, wenn das Gewicht auf dem hinteren Drehgestell aufgrund sinkender Wasser- und Brennstoffvorräte abnahm, wurde die Dampfzufuhr zu den hinteren Zylindern automatisch durch das Gewicht auf dem Drehgestell reguliert. Die Feuerbüchse befand sich zwischen den Drehgestellen und konnte somit sehr tief ausgelegt werden.

Im Jahr 1930 wurden vier Lokomotiven für die Französisch-Westafrikanische Eisenbahn in der Elfenbeinküste und drei für die Kongo-Ozean-Eisenbahn in Französisch-Kongo gebaut. Im Jahr 1935 folgten zwei weitere für Französisch-Kongo. Auf einer Steigung von 25 Promille mit Kurvenradien von 80 m konnten sie 260 Tonnen mit 16 km/h ziehen.