Malta Railway Nr. 7 bis 10

Die Lokomotiven Nr. 7 bis 10 der Malta Railway waren die letzten und schwersten Lokomotiven, die diese kleine, elf Kilometer lange Strecke erhalten hatte. Die erste wurde 1895 von Beyer, Peacock & Co. gebaut, nachdem sich herausgestellt hatte, dass die beiden vorherigen Lokomotiven von Manning, Wardle zu viel Gewicht auf den Kuppelachsen hatten. Sie basierte auf einer 1'C2', die an die Minas and Rio Railway in Brasilien geliefert worden war, verfügte jedoch nicht über einen Kuhfänger und einen dampfbetriebenen Sandstreuer.

Im Vergleich zu den Lokomotiven 5 und 6 zeichnete sich die neue durch die geneigten Zylinder aus. Sie hatte mehr Gewicht auf dem vorderen Bissel-Drehgestell und ein Teil des Wassers wurde neben dem Kohlebunker mitgeführt, um zusätzliches Gewicht von den Kuppelachsen zu nehmen. Im Ergebnis trugen die Kuppelachsen zusammen nur ein Gewicht von 20,1 Tonnen. Die Lokomotive konnte immer noch 150 Tonnen mit 40 km/h auf ebener Strecke ziehen und hatte keine Probleme mit den Steigungen von 25 Promille auf der Strecke.

Da die Nr. 7 alle Erwartungen erfüllte, wurden 1896, 1899 und 1905 drei weitere Lokomotiven gebaut. Die letzte unterschied sich von den anderen dadurch, dass sie zur Kostensenkung Zylinder mit einem Durchmesser von nur 18 statt 20 Zoll hatte. Im Ersten Weltkrieg mussten sie Züge mit bis zu zwölf Wagen ziehen. Als sie später neue Kessel erhielten, waren diese immer noch ohne Überhitzer und identisch mit den ursprünglichen Kesseln. Ihr Ende kam 1931, als die Eisenbahn gegen den Bus verloren hatte und die Strecke stillgelegt wurde.