New Zealand Railways E 66

Für die 66,67 Promille starke Rimutaka-Steigung auf der Nordinsel benötigte die NZR zu Beginn des Jahrhunderts eine leistungsstarke Lokomotive, die Züge ohne die Hilfe einer weiteren Lokomotive ziehen konnte. Zuvor wurden diese Züge von zwei 1'C2'-Tenderloks der Klasse W^F gezogen, die wiederum benötigt wurden, nachdem die Fell-Lokomotiven der Klasse H für die gestiegenen Zuggewichte nicht mehr leistungsstark genug waren.

Was die NZR 1906 in ihren Werkstätten in Petone bauten, war eine Mallet-Tenderlokomotive mit der Achsfolge (1'C)C. Das Besondere waren die insgesamt acht Zylinder, die alle in Vauclain-Anordnung außen angebracht waren. Die hinteren Zylinder befanden sich wie bei einer Kitson-Meyer am Heck der Lokomotive, doch konnte sie als Mallet klassifiziert werden, da die hinteren drei Kuppelachsen am Hauptrahmen der Lokomotive befestigt waren.

Die Lokomotive wurde unter der Leitung des Chefingenieurs A. L. Beattie gebaut, von Chefzeichner G. A. Pearson entworfen und „Pearson's Dream“ genannt. Sie erhielt die Nummer 66 und die Klassenbezeichnung E, nachdem die beiden Double Fairlies der Klasse E offiziell außer Dienst gestellt worden waren. Sie war für eine Zuglast von 80 Tonnen am steilsten Abschnitt der Steigung freigegeben, nur 15 Tonnen mehr als die Lokomotiven der Klasse H.

1908 kaufte die NZR die Wellington and Manawatu Railway und verfügte nun über eine flachere Strecke, um die Rimutaka-Steigung zu umgehen. Die Klasse H war nun leistungsstark genug, um den geschrumpften Verkehr auf dieser Steigung zu bewältigen. Die E 66 wurde nach Wellington überführt und diente als Schublok. Ihre acht Zylinder verursachten hohe Wartungskosten, sodass diese einzigartige Lokomotive 1917 außer Dienst gestellt wurde.