Weyerhaeuser Timber 2-6-6-2ST

Die Weyerhäuser Timber Co. gehörte zu den amerikanischen Forstbahnen, die auf ihren steilen und kurvenreichen Strecken Mallet-Lokomotiven anstelle von Getriebe-Dampflokomotiven einsetzten. Man hoffte, dass diese einfacher zu warten seien als eine Shay-Lokomotive, dabei aber die gleiche Flexibilität böten. Ihre erste Satteltank-Tenderlok der Achsfolge (1'C)C1' mit der Nummer 110 wurde 1928 von Baldwin für Strecken mit Steigungen zwischen vier und acht Prozent ausgeliefert. Sie war ölgefeuert, um die Brandgefahr beim Einsatz in trockenen Wäldern zu verringern. Der Wassertank war in zwei Teile geteilt, die sich an den Seiten des Kessels befanden. Entsprechend dem ursprünglichen Mallet-Prinzip handelte es sich um eine Verbundmaschine.

Im folgenden Jahr folgten die Nummern 105 und 106, die jedoch im Gegensatz zur ersten vier Zylinder gleicher Größe hatten. In anderer Hinsicht waren sie identisch mit der 110, jedoch schwerer. 1929 lieferte Baldwin die Nr. 111, die ebenfalls mit einfacher Dampfdehnung arbeitete, aber einen viel größeren Kessel hatte. Einige Jahre später, im Jahr 1936, lieferte Baldwin drei weitere Lokomotiven, darunter die zweite Nr. 110, die Nr. 112 und die Nr. 9. Diese waren wiederum fast identisch mit der ersten Nr. 110, verfügten jedoch über größere Zylinder.

Die Nr. 111 wurde 1947 als erste ausgemustert. Sie wurde an Canadian Forest Products verkauft und bis 1962 auf Vancouver Island eingesetzt. Die anderen wurden bis in die 1950er Jahre von Weyerhäuser eingesetzt, und mehrere wurden dann an Rayonier verkauft, wo sie einen zusätzlichen Tender erhielten. Die erste 110 wurde zwischen 1999 und 2001 restauriert und ist heute auf der Black Hill Central im Einsatz. Die zweite 110 wurde 1967 an die California Western verkauft, um den Touristenzug „Super Skunk“ zu ziehen. Später gelangte sie ins San Diego Railroad Museum.