Auch bei der dritten Generation der TRAXX werden wieder die Varianten AC3 für Wechselstrom, DC3 für Gleichstrom und MS3 für beide Systeme angeboten. Nur bei der AC3 sind die Seitenwände gesickt und können mit einer Werbeplane bespannt werden. Ansonsten gibt es wieder unterschiedliche Varianten für den Güter- und Personenverkehr. Der Kunde kann hier aus unterschiedlichen Kombinationen aus Stromsystem und Geschwindigkeit wählen.
Die Güterzugvariante für 140 km/h hat einen Tatzlagerantrieb und wurde nachträglich auch mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h angeboten. Die Personenzugvariante P160 hat dagegen einen Hohlwellenantrieb bei einer Höchstgeschwindigkeit von ebenfalls 160 km/h. Eine geplante Zulassung für 189 km/h wurde bislang nicht realisiert, jedoch befindet sich seit 2023 die P200MS3 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h in der Erprobung, die von den Belgischen Staatsbahnen bestellt wurde und über weitere Anpassungen verfügt.
Obwohl die Dauerleistung im Wechselstrombetrieb anfangs 5.600 kW betragen sollte und nur optional 6.400 kW angeboten wurden, wurden offenbar alle Lokomotiven tatsächlich mit 6.400 kW ausgeliefert. Optional sind ein Last-Mile-Diesel und/oder eine Rangierbatterie erhältlich, mit denen kurze, nicht elektrifizierte Abschnitte mit geringer Geschwindigkeit überbrückt werden können. Die Deutsche Bahn hatte mit Bombardier einen Rahmenvertrag über bis zu 450 Loks und könnte nun auch nach der Übernahme durch Alstom weitere davon abrufen. Sie setzt die Personenzugvariante als Baureihe 147 und die Güterzugvariante als Baureihe 187 ein.
